继宝马后，奥迪4S店也爆雷闭店，BBA在国内还有出路吗？

随着全球汽车电气化进程的推进，消费者在进行购车选择时也更多倾向于新能源车，从国内的渗透率来看，目前新能源车已经突破54%，这为老牌燃油品牌带来量较大冲击。近期，天津最大的奥迪4S店“永濠奥达”又曝出暴雷的消息，这也是继前期宝马4S店暴雷后又一重大影响，这不禁让人为BBA在国内的发展捏了一把汗。

而针对此次事件，天津永濠集团随后也发布了官方声明，永濠奥迪4S店突然闭店让广大用户产生了恐慌和不安，为此集团致以最诚挚的歉意。集团坦诚了目前公司资金链出现了问题，作为一家成立超20年，并拥有400名员工的集团公司，永濠集团后期将不会放弃解决问题。现阶段，公司也采取了多方面的积极行动。

随着国内新能源阵营的快速崛起，以BBA为首的高端品牌目前在国内的生存处境正越发窘迫，此前受制于市场销量，BBA三者均不遗余力开启了价格战，甚至出现了15万买宝马i3的盛况，而后三者又宣布推出价格战，并宣称将以提升品牌形象和守护品牌价值为己任，不过实际结果则是再度出现了销量腰斩，BBA在销售决策中的迷茫也让大家感到唏嘘。

而之所以BBA表现如此狼狈，与其在电气化转型速度偏慢有直接关系，同时得益于国内政策的支持及技术提升，国内新能源车企正逐步实现弯道超车，以蔚小理、比亚迪、问界等一众车企为首的中高端新能源品牌正不断瓜分着现有市场份额，而这些品牌的车型基本都瞄准了30万以上的市场，这也是BBA燃油车的主要阵地，不断加剧的竞争也让BBA的销量出现了明显影响。

另一方面，新能源品牌在渠道建设上也不拘泥于传统的4S销售渠道，越来越多的新势力品牌更倾向于在商场内设立体验中心，之所以打破传统，首先是由于商场作为天然的广告平台，能让潜在客户更直观地对产品进行体验，这比建在郊区的4S店能共容易获得访客，另外其成本也相对4S店更低，一个体验中心通常只需要100—200平米，而4S店不仅需要更大的场地，还需花费大量成本进行装修，这使得传统4S店的运营成本更高。

除了上述因素外，当前新能源车在配置和智能化的表现上都要远超BBA同级车型，我们以问界M7为例，车内不仅搭载了鸿蒙智能座舱，车机内配有丰富的多媒体和互联功能，并能通过车联生态进行应用扩展和升级，整车也带有HUAWEI ADS智驾加持，能实现高速NOA和城区NCA辅助功能，进一步提升行车安全，而以其竞品奥迪Q5等车型来看，不仅车机系统老旧，在辅助驾驶层面更是相差甚远，产品的差异自然影响了消费者的购买决策。

总结：

面对对手的快速突破和品牌价值提升，BBA也逐渐呈现出一定的疲态，但我们也看到了某些方面的反扑，比如目前BBA车型都开始进行电气化转型，同时在智驾层面进行了升级，虽然相比新势力品牌还有所差距，但如果能意识到时代的变化，BBA的未来或许还有希望。