反观汽车市场中有不少被车友称之为“弯道之王”的车型，因其出色的性能等得到了很多车友和网友的点赞，但有着“一根筋”著称的马自达，在这方面真的是持之以恒，给人的也是“任尔东西南北风，我自岿然不动”的深刻印象，这么多年来没有丢掉过马自达的灵魂。
即使是汽车行业变换到新能源赛道，其推出的马自达EZ-6亦是如此。基于长安EPA混动平台打造而来的马自达EZ-6，定位是中型轿车，提供纯电版和增程版车型可供选择，其中，纯电车型搭载单电机，CLTC纯电续航里程分别为480公里、600公里。
马自达EZ-6增程版车型搭载1.5L+电动机组成增程式系统，CLTC纯电续航里程为130公里和200公里，WLTC亏电油耗百公里在5.3L左右，满油满电情况下的综合续航里程超过了1300公里。布局新能源车型参与市场之争，显示出马自达在迎合中国市场和消费者的需求。
在时下看颜值消费的市场中，马自达EZ-6的外观设计也比较时尚且富有审美感，增程版和纯电版车型的区别在于，增程版车型前进气格栅采用点阵式，纯电版车型前进气格栅为封闭式。该车“三围”的长宽高分别为4921*1890*1485mm，轴距达到了2895mm，既支持快充也支持对外放电。
车身线条优美流畅且具有锋利感的马自达EZ-6，采用隐藏式门把手和溜背轿跑造型，配合逐渐上提的腰线，展现出了一种蓄势待发的气势。该车的尾部设计与前脸遥相呼应，既有层次感也有视觉美感和辨识度，贯穿式后尾灯点亮后的效果也比较明显。
马自达EZ-6的内饰布局比较规整，用料也比较厚道，车内采用了大面积软质材料加以覆盖，尤其是翻毛皮的使用更显示出了档次感和质感。融合了诸多功能的中控大屏，显示出该车向科技感方面的靠拢，但缺少了实体按键或多或少也让人有些遗憾。
根据价格不同马自达EZ-6的配置也是有一定的区分，比如车道偏离预警、哨兵模式、上坡辅助、驻车雷达、定速巡航、并线辅助以及自动泊车入位等，都会在价格不同的车型上体现出来。值得点赞的是透明底盘、360度全景影像等，在马自达EZ-6车上竟然是属于标配。
试驾过程中，马自达EZ-6给我最大的感受，无论是直线加速还是走U形弯道，该车的动力响应都比较及时且给力，丝毫没有拖泥带水的感觉，动力输出不仅反应快还比较平顺和线性，甚至要比当年燃油车时代的“老马6”还略胜一筹，真的可以称得上青出于蓝胜于蓝。
另外，马自达EZ-6扎实的底盘调校也让人印象深刻，车友眼中的“人马合一”还真不是吹出来的，方向盘精准的指向，即使是急转弯也没有晃悠悠的松散之感，行驶中车辆的支撑性非常的到位，而且对碎石路面的过滤也不错但稍微有点偏硬。
相比本田雅阁、大众迈腾等竞品来看，马自达EZ-6所具有的优势可圈可点，同级少有的后轮驱动、同级唯一自适应悬浮电动尾翼、同级第一车身超高硬度钢材占比68%等，无论是设计、操控、智能和安全方面，基本上可以称得上是合资新能源最强B级车，正所谓：行家一出手就知有没有。
但是，白热化的市场竞争中，马自达EZ-6竞争对手的整体实力也不俗，所以说，该车能否抢占更多的市场份额，还需要观察。
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