知嘹汽车/Jasper
我们先来看两句话：
“理想L9是五百万内最好的SUV”
“燃油车都是汽油味，闷得慌”
我们再来看一台车：
法拉利296，搭载3.0L V6发动机和电动机共同组成的动力系统，系统综合输出功率为830马力，零百加速成绩为2.9秒。
你能想象到，说出上面两句话的人，同时买了一台这样的车吗？
近日，有网友拍到理想汽车的创始人李想在给自己刚买的法拉利296上牌，而这台售价在298万左右的混动超跑，仍然是以纯燃油作为主要的动力来源。对于李想本人的身价来说，购买这样一台超跑也无可厚非，但是想起李想曾经说出的这两句话，却又有些言行不一的错落感。
在李想L9上市时，李想对其的定位就是家庭豪华车，通过高科技配置、空间优势等满足中高端用户的需求，并称其为“500万内最好的SUV”。但真正自己买车的时候，怎么就选择了一台以性能为主要卖点的燃油超跑？到底是不是认可自己理想品牌的“豪华定位”？
反观同样是做新能源品牌的马斯克，却频频驾驶和乘坐特斯拉产品出行。作为企业的领导人，即便是豪车高昂的价格已经不重要了，但重要的是“使用自家产品”给用户带来的信任感，毕竟自己都不喜欢开的车，又怎么能让用户心服口服买单呢？
用户的质疑反映了消费者对于企业家言行一致性的高期待，尤其是在像汽车这样的高价值商品领域，品牌创始人的个人选择会被视为对产品价值的直接态度。李想购买法拉利却大力宣传理想L9为“500万以内最好的SUV”，确实容易引发质疑，特别是当他没有选择驾驶理想汽车但选择法拉利时。
更何况李想还多次公开表示对于新能源的偏好，甚至批评燃油车的劣势，即便法拉利296采用了混合动力技术，但核心动力输出仍然是以V6发动机为。或许这能侧面反应李想对于超跑在速度和极致性能上的追求，但反观长城集团老总魏建军对越野上的热爱和专研国产越野领域的坚持，李想和理想汽车在形象管理上也面对了巨大的质疑和挑战。
前有红衣教主周鸿祎卖了迈巴赫高调选车，现有李想给法拉利上牌，这些企业高层明明一边在吹嘘自家车型的优势，一边又并不愿意驾驶自家的产品，但同时反观雷军开小米SU7，魏建军开坦克进行穿越越野，企业领导人对自家产品的态度一边也在影响着自己品牌的信任度和可靠性。
自己造的车，连自己都不开，这怎么能说服消费者呢？
否则也不会出现这样的评论：
“你们买的理想，实现了李想的理想”。
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