近日，德国《商报》援引梅赛德斯-奔驰发言人的表述，透露奔驰计划在接下来的几年内，每年实施高达数十亿欧元的成本削减措施。
据悉，此番削减成本或与亏损的财报有直接关系。据梅赛德斯-奔驰最新发布的2024年第三季度财报来看，公司营收达到345.28亿欧元，与去年同期相比下降了6.7%；净利润显著下滑53.8%，为17.19亿欧元。其中三季度销量 50.36 万辆，同比降幅为 1%。
财报表现的削减的主要原因是销量的下滑。
根据公开资料显示，2024年10月，奔驰品牌在中国市场的总销量为41614辆，今年前10个月累计销量为462756辆，与去年同期相比呈下滑趋势。主销车型来看，轿车系列的奔驰E级卖出了14500辆，奔驰C级买了10800辆；SUV系列中，奔驰GLC卖出了8710辆，奔驰GLB卖了3702辆。
新能源车型销量也不乐观。今年10月，奔驰EQE SUV销量291辆，同比跌幅达到了55.37%；即便如此，EQE SUV成了奔驰卖的最好的纯电车型。奔驰其他纯电车型的表现更糟：EQB的销量只有191辆；EQA只售出了94辆；EQC的销量只有2辆。
更为艰难的是，销量下滑的同时，品牌折扣率也在升高。数据显示，中国汽车市场平均折扣率是14%，奔驰接近20%，奥迪终端折扣率逼近30%，宝马达到25%。
汽车之家显示，有地区的奔驰GLC的售价由39.28万降至29.04万，降幅26%，宝马iX降价33万元，降幅44.2%。品牌溢价的下探也在一定程度上影响了豪华品牌的形象，更有网友调侃“再不努力就只能开BBA”了，更甚至被网友称为“杂牌车”。为提振销量，奔驰新能源也一直采取以价换量的策略。以北京地区为例，奔驰EQS、奔驰EQB、奔驰EQE、奔驰EQS的纯电车型降幅分别为50%、48%、40%。
如今，电动化转型成了市场趋势，在转型过程中，以特斯拉为首的造车新势力宣扬的智能化日益受消费者欢迎，大屏幕、端到端、智能网联等新兴体验逐渐打破消费者以往的用车体验。在豪华车细分领域，近年来本土市场上涌现的新的一批豪华新能源品牌在产品设计与用车体验完美符合中国消费者的用车喜好。传统豪华品牌的潜在消费者也将注意力转移到了新兴豪华品牌。
近年来，市场也在证明，纯电市场的增速也不似预期迅猛。据 Counterpoint 研究机构电动汽车市场追踪报告显示，2024 年第一季度全球乘用新能源汽车销量中纯电动汽车销量同比增长7%，而插电式混合动力汽车销量则同比增长46%。插混增速增速明显高于纯电汽车。车企们也意识到了这一点，近年来，问界、岚图、小鹏、零跑等造车新势力都在由纯电转战赛场，开始新一轮的插混、增程竞备赛。
在这样的背景下，奔驰也在积极调整。面对造车新势力的迅速转型，传统豪华品牌也瞄准了插混赛道，在中国车企加持下凭风借力。目前，奔驰旗下的smart已经基于吉利SEA平台开发出了精灵#系列。根据计划，奔驰旗下新款GLA车型将搭载与吉利共同合作雷神混动发动机，全新一代 CLA 混动版车型将于2026年首发亮相。
目前来看，因转型迅速、站在电动化浪潮前方的车企比比皆是。但更重要的是，谁能永立潮头。要知道，体量庞大的百年车企电动化转型缓慢十分常见。好在，奔驰马迈出了这一步。
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