借用奇瑞平台，捷豹路虎向中国特供新车

近日外媒报道称，在遭受重大亏损后，捷豹路虎将于明年停止在中国生产自己的车型，转而采用中国平台打造全新电动化产品。

对此，捷豹路虎官方澄清指出，捷豹路虎集团正逐步放弃在中国市场的发展战略，将停止生产自有车型。

据捷豹路虎具体回应称，首先，捷豹路虎现有车型的停产时间目前还不明确，不过，未来无论是奇瑞捷豹路虎还是全球产品线，都会进行产品迭代和产能更新。此次转型不仅涉及国产车型，全球现有产品也会进行迭代。

此次战略调整是基于全球产品规划以及2021年全球电动化战略，品牌计划自2025/26年起逐步实现四大品牌全面转型，包括捷豹全纯电，路虎也会从揽胜开始逐步推进。

实际上，早在去年6月份，奇瑞和捷豹路虎达成合作协议，双方将基于奇瑞的技术，重启路虎旗下品牌Freelander神行者，主攻豪华新能源市场。具体布局上，路虎经典车型Freelander神行者即将回归。合作方式上，新车将基于奇瑞的TX1平台开发，预计2026年底在常熟的奇瑞-JLR工厂生产。产品设计上由捷豹路虎的首席创意官Gerry McGovern负责，、插混车型将率先发布，此后纯电、增程产品也会推出。

捷豹路虎首席财务官 Richard Molyneux坦言，这样的定位“非常契合中国市场需求”。

但网友却并不买账，调侃道：“就是贴牌呗”。实际上，网友的话不无道理，尽管捷豹路虎表示，会参与整车设计，但是车辆的架构与平台都将是中国的奇瑞造，在一定程度上讲，捷豹路虎的基因大都是中国血统。

坦白来讲，这样的战略布局，也是这家历史悠久的豪华品牌，在中国“求生”，不得不迈出的一步。

数据显示，今年4月，捷豹路虎在华终端销量仅1955辆，同比下滑达78.59%；1-4月，中国市场累计终端销量同比下降49.41%至1.67万辆。另外，根据中国汽车流通协会公布的2025年4月“汽车经销商库存”调查显示，4月有11个品牌库存系数超过2个月，其中捷豹路虎为库存深度最高的三个品牌之一。

日前，捷豹路虎也发布了2024/25财年上半年（2024年4月—9月）的财报。数据显示，上半财年，捷豹路虎零售销量达到214288辆，同比增长 3%，但中国市场却成为下滑最为严重的市场，共销售8.37万辆，同比降幅高达20.4%。

与此同时，在华合资公司奇瑞捷豹路虎在该财年内的总销量下降34%至3.4万辆，在财务端累计亏损1400万英镑（约1.3亿元人民币），从上一财年的3600万英镑（约3.4亿元人民币）盈利转向亏损。

但话说回来，中国化的捷豹路虎就能好卖吗？很难说。

要知道，在燃油时代，豪华汽车的头部车企BBA们尚且在市场中拔得头筹，但随着市场风向的转变，豪华品牌的号召力早已不再，溢价能力也是逐日退减，电动化转型后的电动化产品，更是被调侃为“杂牌车”。而且捷豹路虎在燃油车时代，豪华品牌的知名度就略显逊色，在市场转型之下，更是显得力不从心。

近年来，捷豹路虎在中国市场的现状岌岌可危，为挽救市场销量在中国市场打折销售，目前发现运动版的价格已经到了16.98万，由于“打骨折”销售，“七折豹六折虎”已经成了豪华市场的一大笑谈。

要知道，传统豪华品牌BBA拥有一定的溢价能力更重要的一点在拥有强大的产品力支撑，当溢价能力不在豪华品牌还能留下口碑。但捷豹路虎近年来常因质量问题屡被投诉，捷豹路虎首席执行官蒂埃里-博洛尔曾坦言：“因为消费者对产品质量有所顾虑,捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。”

更为重要的一点是，中国市场上问界、理想、蔚来等本土新型豪华品牌正如雨后春笋般涌现，这些新晋高端品牌不断蚕食着传统豪华品牌的市场份额。

当豪华品牌的光环逐渐暗淡，口碑也逐渐走低，再加上市场上后来者的加入，捷豹路虎需要面临不小的市场竞争压力。这些“中国特供捷豹路虎”市场表现怎么样，就看中国消费者选择了。