近日，家发改委等部门联合印发《完善碳排放统计核算体系工作方案》，标志着碳足迹管理体系工作加速推进。对车企而言，建立完善的碳足迹管理体系不仅是响应国家政策的要求，更是提升企业竞争力的关键。为鼓励车企开发低碳排放量的汽车产品，中汽测评在2024版C-GCAP碳足迹核算分类评价，增加不同车型的区分度，引导不同燃料类型的汽车向低碳化转型。
作为全球最大的汽车制造国，我国汽车产销量连续15年位居全球首位，今年前10个月，汽车产销分别为2446.6万辆和2462.4万辆。随着汽车产销量及保有量的增加，汽车行业碳排放迅速增长。统计数据显示，2023年我国由汽车运行产生的碳排放超过9亿吨，在交通碳排放中占比超过85％。随着汽车行业碳排放管理工作的不断推进，汽车产品的碳足迹现状备受关注。
据介绍，汽车产品碳核算通常是产品或服务所蕴含的碳排放量，包括从原材料获取、生产、使用、运输到废弃或回收利用等多个阶段的碳排放，核算的是产品整个生命周期的碳排放。
因此，在碳足迹的核算方法上，2024版C-GCAP将核算对象设定为传统能源车（汽油车、柴油车和常规混合动力车）、插电式混合动力汽车（含增程式）和纯电动汽车，功能单位设定为一辆乘用车生命周期内行驶1km提供的运输服务，生命周期行驶里程按150000km计算。系统边界设定为材料生产、整车生产和使用阶段，并综合考虑了车型的材料周期和车辆周期两个部分。
在车型碳足迹评价方法设定上，2024版C-GCAP参考中国汽车产业链碳公示平台（CPP）公示的车型信息，将所有车型分为三类，即传统能源车、插电式混合动力车、纯电动车三类，分别各自设定评价方案，增加不同车型之间的区分度。
对我国汽车行业来说，关注汽车全生命周期的碳足迹，减少碳排放已成为重要课题。2024版C－GCAP碳足迹核算分类评价，不仅有利于提升不同车型之间的区分度，更有助于引导车企加速低碳技术创新与应用，同时进一步倡导推广汽车绿色低碳消费。c
不知从何时开始，买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩，现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动，激情下单之后却陷入了“购车无现车，变相无补贴”的陷阱，让买新车这
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随着国内汽车市场家庭观念的加深，MPV市场不再是别克GL8一家独大，不少新兴的MPV车型开始在市场里站稳脚跟。尤其是来自丰田的赛那和格瑞维亚，在今年10月份双双交出8千台以上的销量
随着智能驾驶技术的迅猛发展，越来越多的消费者开始关注车辆的安全性和驾驶体验，特别是在智能驾驶和主动安全功能方面的提升。在这个背景下，问界新M7系列凭借着全面升级的HUAWEI AD
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