独家丨iCAR V23 幕后：新车节奏绷紧，新打法挑战奇瑞旧体系

文|鲁彦博

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

与奇瑞的工程师基因不同，iCAR 北京团队更重视用户。质量是汽车产品的基础，这也是中国汽车产业已经实现了的部分。大家都有，无法成为竞争中的胜负手，行业缺的是好的产品思维，是将好设计实现的能力。

我们独家了解到，V23 上市后，iCAR 将在明年迎来下一个产品大年。全新产品有 iCAR 05，预计也会在上半年亮相，年底上市。另外 iCAR 还规划了一款增程车，会在 03T 的基础上开发，这是奇瑞新能源的首款增程车。

今年北京车展，iCAR 北京团队还发布了另一款原创新车 X25。密集的新产品，需要节奏变快。我们了解到，iCAR 05 在今年 9 月前后才做好设计，最晚在 10 月初，已经交给奇瑞的工程团队，要求是挑战明年量产（SOP），最晚不晚于明年 10 月。

一位接近 iCAR 的负责人告诉我们，新车 05 是 iCAR 早在苏峻团队融入之前规划好的车型，现在由北京团队重新做了设计，新车 “更漂亮”。

iCAR 北京团队的爆款策略中，最重要的是产品力。推出 iCAR 品牌之前，奇瑞新能源的主销产品是小蚂蚁、QQ 冰淇凌，两款车对标昔日“神车” 五菱宏光 MINI EV 的区间，主要面向下沉市场。

03 是 iCAR 品牌的第一款车，不再是小型电动车，进入了紧凑级纯电 SUV 的主流市场。但 iCAR 03 主打性价比，这是很多传统车企最熟悉的打法，主要消费人群仍然在低线城市。

虽然 V23 与 03 都是紧凑级纯电 SUV，价格区间相仿，但这是两个截然不同的产品。

苏峻曾在多个场合下表达过，V23 的设计初衷是给年轻人造一台 “大玩具”，消费人群主要面对一线、新一线城市，强调可玩性，而非性价比。这体现在产品设计的很多选择上，比如 V23 配备了 19 寸、21 寸两种轮毂，为的是更酷的整车姿态。而 iCAR 03 的轮毂尺寸是 18 寸，更重视经济性。

V23 的可玩性体现在很多方面，全车留了至少 24 处可拓展的标准改装接口，遍及轮眉、前舱盖、后备箱盖和车内，可以无损进行很多改装，比如前机盖防空灯、车顶灯等。在车内，V23 同样配备了很多支架接口，用户可以自由组合平板、GoPro。

这些设计方便了目标用户，副作用是提高了量产（SOP）前的难度，如果要继续通过传统的质量评测标准，需要花更多功夫。

一位接近 iCAR 制造体系的负责人告诉我们，对于这些有巧思的设计，主管设计的 iCAR 北京团队很少放弃，不愿意改。

用户做出了选择。今年 11 月底 V23 开启预售，预售价 11 万-15 万元。开启 8 小时内，收获了 3.1 万的订单量。

传统车企强在流程管理，严密的流程，围绕品质和效率而建立，这是德系、日系车在过去数十年中强大的原因，也是国内自主品牌追逐的目标。

国内造车新势力在此基础上做了改变，让营销和研发变得更紧密，最成功的代表是华为、理想施行的 IPMS（集成产品开发和销售），这套流程将营销和研发团队，在几个关键环节上 “互锁”，目的之一是让整个体系更高效，做出的产品更接近用户。

iCAR 北京团队融入后，奇瑞新能源需要在两种思维之中，重新寻找平衡。变化是显而易见的，一些熟悉奇瑞新能源的员工告诉我们，公司变得更像新势力了。产品更像，营销也更像。

早在今年 4 月北京车展之前，V23 已经开始预热。12 月量产上市前，V23 的话题需要延续近 8 个月。靠传统车企成体系、成规模的传统营销路数来维持，成本高，效果很难评估。为了延续这款车的热度，iCAR 北京团队在线上策划了很多营销，定期在各社交媒体、视频平台上放出话题，放出影音物料，这是更贴近用户的营销打法。

iCAR 某销售区域的负责人告诉我们，奇瑞新能源会要求经销商参与发布 V23 的视频，考核细致到发布的数量。同样做出改变的还有奇瑞新能源的诸位高管，奇瑞新能源总经理章玉红开始在社交媒体上露面，更直接的面对用户，更频繁提及 V23。

这是 iCAR 北京团队爆款策略的一部分，也是奇瑞新能源没有系统尝试过的营销打法。一位接近奇瑞新能源的负责人告诉我们，V23 是奇瑞新能源第一款在上市前获得现在这样热度的新车。要实现这一点，研发和制造，需要与营销环节在节奏和节点上拉近距离，密切配合。

为了配合 iCAR 的产品节奏，奇瑞新能源将小蚂蚁等旧产品挪到了河北工厂，芜湖工厂全部用作 iCAR 产品的生产。后融入的 iCAR 北京团队，事实上已经获得了对产品的话语权，在营销决策中也发挥重要作用。

奇瑞新能源密集改良了渠道。我们了解到，iCAR 已经在全国建立起接近 300 家门店，为了符合 V23 的销售要求，上市之前，奇瑞新能源开始对各大区的经销商进行培训。此外，iCAR 还在北京、上海等核心城市铺设了很多新店，与新势力一样，iCAR 还在更接近消费者的商超内铺设了体验店。

奇瑞新能源内部探讨过建立类似新造车的直营模式，但目前 iCAR 的渠道主力仍是经销商，这样做的好处是成本低，劣势是速度，增加了提供统一、标准化用户服务的难度。

但奇瑞的耐心也不是无限的。奇瑞很多个品牌都在转型，比如高端化的星途、星途星纪元，奇瑞汽车旗下的奇瑞、捷途等，iCAR 只是其中之一。一位接近奇瑞股份的负责人告诉我们，现在奇瑞新能源对 iCAR 北京团队的配合度是很高的，与之相应，奇瑞对 iCAR 的期待也很高。

2024 年 2 月底发布 iCAR 03 时，奇瑞集团董事长尹同跃提出了 “双一万” 的目标，即单月销量达到一万辆、单车利润达到一万元。今年 10 月，iCAR 03 和 03T 两款车月销量的总和是 5644 辆，其中 03 贡献了大部分。更好看但更贵的 03T，并没有用销量证明自己的竞争力。

V23 是 iCAR 北京团队的一场大考。