虽然当前国内新能源车的渗透率已突破了54%，但对于新能源车用户而言也有一定的季节性烦恼，尤其是到了冬季，动力电池由于物理特性，温度的降低对于其续航能力会带来明显的影响，如果开上空调，其续航里程腰斩也并非不可能。近期之家开启了今年的冬季首测，并选取了时下较为热门的9款车型，接下来我们就来看看它们的表现吧。
小米SU7
作为国内新能源车中最大的一匹黑马，小米SU7在三电技术方向拥有丰富的自研成果，小米SU7 2024款800km四驱超长续航高阶智驾Max版参与了此次冬季测试，并取得了相对亮眼的成绩，整车在低温区续航里程达737km，续航达成率为91%，而在更为严苛的寒冷区，整车续航依然有385km，达成率为47.5%。
享界S9
享界S9作为华为与北汽合作的豪华品牌，在此次测试中的表现似乎并不如人意，此次参加测试的车型是享界S9 2024款Max后驱长航版，在低温区的测试中，整车续航里程为717.5km，续航达成率仅87.9%，而在寒冷区，整台车的续航里程仅有319.8km，达成率才39.2%，看来整车的电池管理系统还需提升。
领克Z10
领克Z10 2025款95kWh 806km后驱智驾Max版本也参与了此次冬季测试，从表现来看差强人意，整台车在低温区的续航里程为681.5km，续航达成率为84.6%，而在严苛的寒冷区，领克Z10的续航里程为331.8km，达成率为41.2%。
极越07
作为极越旗下的第二款车型，极越07宣称在上市之前便进行了严苛的极寒环境测试，并针对极寒环境的用户使用场景进行了优化，在此次冬季测试中，极越07 2024款标准版参加了测算，但实际表现似乎不如预期，在低温区极越07续航里程为486km，达成率仅有73.6%，而在寒冷区，整车续航里程下滑到295km，达成率44.7%。
宝马i5
作为这轮测试中的老牌豪华车企，宝马选择了i5 2024款eDrive 35L豪华套装版进行评测，不过整车目前只参与了低温区的测试，从数据上来看，整车在低温区环境下实现了566.1km的续航里程，达成率99.8%，几乎没有受到气温的影响，也是此次测试中极为优秀的车型。
银河E8
作为吉利旗下的高端新能源品牌，银河E8代表家族进行测试，其表现中规中矩，从数据来看，低温区整车的续航里程达584km，达成率为87.8%。而在寒冷区，整台车的续航里程掉到了301.3km，达成率为45.3%，相比领克极越等车型表现还行。
Model 3
特斯拉以过硬的三电技术实力吸引了许多消费者进行选择，此次Model 3 2023款后轮驱动版参加了评测，在低温区测试时，Model 3完成了550km的续航表现，达成率为90.8%，整体表现排名靠前，但进入寒冷区后，整台车的续航大幅缩减至234km，同时完成率仅为38.6%，看样子Model 3在电池管理系统上存在一定问题。
智己L6
智己背靠上汽，拥有较多的资源和技术储备，不过在实际测试中智己L6的表现并不亮眼。首先在低温区，智己L6 2024款Max超强性能版只完成了514.9km的续航里程，达成率72.5%，明显弱于上面提到的车型，不过在寒冷区，智己L6完成了336.2km的续航里程，同时达成率为47.4%，这说明在寒冷气候下，整台车的热管理相对靠谱。
零跑C10
此前备受电池争议的零跑C10也参加了此次测试，从实际表现来看，零跑C10有着相对均衡的素质。在低温区域，零跑C10 2024款530舒享版完成了471.3km的续航里程，达成率为88.9%，而在寒冷区，整车完成了234.5km的续航表现，达成率44.2%，这个数据相对中偏上。
总结：
不管这些年各大车企间如何吹嘘自己的技术，但通过第三方机构严谨的实际测试来看，车型的表现或多或少都与厂家宣传的技术实力有些出入，一台车型要想在低温区和寒冷区取得好的续航表现，热管理系统的表现至关重要，在今天带来的九款车型中，寒冷地区的续航里程都出现了大幅下滑，看来对于北方地区的电车而言，冬季还是需要谨慎驾驶。
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