没了唐唯实，零跑还能跑起来吗？

身为汽车界史上最强打工人的Stellantis集团CEO唐唯实，突然宣布提前“下课”，在行业里引起高度关注，目前Stellantis集团董事会接受了唐唯实辞去Stellantis集团CEO职务的请求，并且有消息称董事会没有丝毫挽留唐唯实的意思。

唐唯实的辞职可能是因为今年美国市场销售急剧下降，经销商和工会持续批评，以及与一些董事和股东就经营方针产生分歧。而唐唯实离职后，零跑汽车该何去何从，成为了热议话题。没了唐唯实，Stellantis集团与零跑汽车的合作还会顺利吗？零跑汽车会是最受伤的那一位吗？未来的发展该何去何从？

与零跑的合作受影响吗？

在新能源车阵营中，零跑汽车的市场受欢迎度很高。今年11月份零跑月销量首次突破4万辆大关，高达40169台，同比增长了117%，这一成绩在新能源汽车市场上称得上出色。零跑汽车在2024年设定的年销量目标为25~30万辆。截至11月底，已成功达成25万辆的销售里程碑，并且凭借强劲的市场表现，有望冲击30万辆的最高目标。

零跑汽车旗下车型走量的主要原因，离不开零跑汽车喜欢自研技术的品牌调性。零跑汽车自成立以来，就坚持全域自研的战略，涵盖电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、智能电池、智能电驱以及整车架构六大关键技术领域。这种全域自研的模式使得零跑汽车能够自主研发智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件，实现了底层接口、算法和数据通讯协议的统一。

因为掌握了多项核心技术，零跑汽车也受到了Stellantis集团青睐。对于Stellantis集团，可能很多人比较陌生。这是由标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团以50:50的股比合并而来的公司，也是全球第四大汽车制造商，旗下品牌不少，包括阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、菲亚特商用车、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂等，在普通家用车和豪华车两个领域都有所涉及，可见Stellantis集团的实力足够硬核。

但是在电动化转型方面，Stellantis集团的步伐较为缓慢。为了跟上汽车市场的步伐，Stellantis集团将目光瞄向了零跑汽车。早在2023年Stellantis集团就投资约15亿欧元（约合116亿人民币）获取零跑汽车约20%的股权，并成为零跑汽车的一个重要股东。同时双方将以51%：49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务以及在当地制造零跑汽车产品的权利。

而Stellantis集团与零跑汽车牵手，唐唯实起到了关键的推动作用。唐唯实作为Stellantis集团的领导者，对集团的战略规划有着决定性的影响。他认识到中国新能源汽车市场的潜力和零跑汽车的技术实力，因此推动了与零跑汽车的合作。唐唯实确保了Stellantis集团为与零跑汽车的合作提供了必要的资源支持，包括资金、技术、销售渠道等。这些资源对于零跑汽车的国际化发展和Stellantis集团在中国市场的拓展都至关重要。

但是出乎意料的是，唐唯实要提前下课了。未来Stellantis集团没有唐唯实后，其与零跑汽车的合作的问题也备受关注。对此，Stellantis集团也给出了回应，表示唐唯实的离职不会影响与零跑汽车合资公司的运营和发展计划。Stellantis已经表示将确保平稳过渡，并继续按照既定的战略推进各项工作。因此从合资公司层面来看，零跑汽车的海外拓展计划和技术合作等关键项目预计不会受到太大影响。

但是随着全球汽车产业向电动化、智能化转型，零跑汽车面临着前所未有的机遇和挑战。在唐唯实离职后，零跑汽车需要更加独立地应对市场变化。

海外布局步伐有何进展？

有了Stellantis集团赋能，零跑汽车在海外市场布局的力度也持续加大。通过Stellantis集团的销售渠道和售后服务体系，零跑汽车的多款车型成功进入了欧洲市场。例如，零跑C10和T03两款车型已在欧洲上市，并举办了全球媒体试驾活动，赢得了广泛关注。此外零跑B10等车型也在巴黎车展等国际展会上亮相，展示了零跑汽车的强大产品阵容和智能化技术实力。

与此同时零跑汽车还在欧洲建立了数百家具有销售和售后服务功能的经销商门店。这些门店不仅为零跑汽车提供了展示和销售的平台，还为消费者提供了优质的售后服务和维修保养服务。同时，零跑汽车还依托Stellantis集团的零部件物流体系，在欧洲选择了多个物流中心，以确保零跑汽车零部件的及时配送和售后服务质量。

除了欧洲市场外，零跑汽车还计划在中东、非洲、亚太和南美等地区进一步扩展其全球市场布局。通过加强与Stellantis集团等合作伙伴的合作，零跑汽车将不断提升其在全球市场的知名度和竞争力。

由此可见零跑汽车对Stellantis集团的依赖度还挺高。如果失去Stellantis集团的支持，未来零跑汽车在海外市场的成绩也将会受到影响。促成Stellantis集团与零跑合作的唐唯实离开后，对零跑汽车与Stellantis集团的合作和零跑汽车的海外布局有何影响，目前还不得而知。

零跑汽车的国际化进程在提速。一方面是时机成熟——基于全域自研的技术实力，零跑汽车已经做到了拥有从量变到质变的迸发式的发展能力，凭借自身的技术能力和超高性价比的市场优势，在面对国内市场激烈竞争能做到敢卷、能卷和勇于卷的同时，也具备了进军海外市场的“天时地利人和”的条件；另一方面是时不我待了——对于中国新能源汽车来说，进军海外市场正是黄金时期。

零跑汽车在去年正式发布“四叶草中央集成式电子电气架构”，成为全球首款可量产的新一代电子电气架构。在今年春节之后，全球首款战略车型C10正式上市的同时，还发布了全维焕新的C01、C11等车型产品。一手握有全域自研的技术能力，一手握有高品价比的产品能力，既要做好国内市场的存量之争，也要做好国际市场的增量之战。

百姓评车

现在Stellantis集团内部本身动荡不安，与零跑的合作，需要双方相互磨合；对于零跑汽车来说，在下一任CEO还未上台前，能靠的只有自己。但是可以肯定Stellantis集团与零跑汽车的合作不会变。同时零跑汽车借助Stellantis集团的发展渠道，在国内外市场发力，还有望取得更好的市场成绩。未来零跑汽车有望成为Stellantis集团的现金奶牛，届时唐唯实在任期内的一切过错应该都可以忽略。