到底是谁害了极越？

“买极越的钱攒了一大半了，极越凉了。”

今天一早，极越“不算太准的准车主”豹哥疯狂给我发消息。

豹哥，汽车资深爱好者，号称“只要是你能叫上名的新势力我都试驾过”，最终在多轮筛选之后，豹哥成了极氪001的粉丝，自称“小伙混的牛不牛B，就看你开没开上极氪001”，奈何豹哥囊中羞涩，最终只得将意向车改为与极氪001同平台打造的极越07。

就在买极越07的钱攒了一大半的时候，豹哥天塌了。

12月11日，极越汽车CEO夏一平召开全员内部会，表示对公司困难进行调整，当晚，网传多家极越门店闭店，到了今天，极越汽车原地解散的消息开始在网上发酵。

一时之间，各种极越打工人维权事件开始出现，有“极越员工在极越公司围堵夏一平”“极越车主在线生成天塌了”，还有“极越销售在直播间落泪”“极越销售在直播间写上化身毒妇报复极越”……

种种事件，魔幻又让人同情，同情苦苦维权的打工人，同情提车的极越车主，同情两款产品力还算不错的车型。

从前段时间哪吒的倒闭舆论，到今天网传极越的就地解散，都预示着牌桌上的新势力处境将愈发艰难，但好在哪吒有创始人走到台前，拉来国资救场，而“爹不亲妈不爱”的极越，却仿佛只剩下一个结局。

其实从种种迹象来看，极越的凉凉似乎早有预料。

百度为了一口醋包的饺子

用一句话概括极越汽车，那就是百度为了一口醋而包的饺子。

仔细想来，百度布局自动驾驶，或许在很大程度上是受了谷歌的影响。

首先，新能源汽车是未来的发展方向，自动驾驶是其核心的技术，掌握自动驾驶技术，就等于间接拥有了稳定的汽车业务；

其次，谷歌早在2009年就秘密开发无人驾驶汽车项目；

最后，谷歌是互联网巨头。

这就够了。

同为互联网巨头的百度自然不会放过新能源汽车的领域，准确来说，甭管是不是巨头，大家都没有放过新能源汽车，在最近几年，你能看到造手机在造车、卖家电的在造车、做地产的在造车、酿白酒的在造车、搞安防的在造车……

百度造车奇怪吗？一点都不奇怪，反而还有一套完整的商业逻辑，这一点和华为有一些类似。

我们先看华为是怎么造车的？

很明显，华为不造车，华为只帮助车企造好车。华为的定位是供应商，再进一步就是把汽车的核心硬件和软件生态握在自己手里，打造汽车界的“Android平台”。

百度也是如此，除了自动驾驶之外，百度还有文心一言、地图、AI业务、CarLife+等等，以上业务都可以在汽车领域实现商业落地，由此可见，百度的商业逻辑是闭环的。

关于百度造车的故事我在"Apollo到极越——百度为了这碟醋，包了多少饺子？"文章中盘过，有兴趣可以在文末阅读，这里简单说一下百度造车的历史。

在2013年成立北京深度学习研究院，开始布局自动驾驶业务，准备凭借自动驾驶业务将车企拉入百度的汽车商业版图中。

然而遗憾的是，那个年代用户还不太get智驾这一套，车企也不放心把属于商业机密的驾驶数据拿出来，最终导致很多车企都是隔空捧场，没有与百度开启实质性合作。

百度一看，你们不信我是吧？我自己搞一个品牌出来，让你们看看我的自动驾驶厉不厉害，到时候让你们求着我合作。

于是在2021年，集度汽车成立，百度占股55%，吉利占股45%，百度的造车故事开启。

到这为止，一切似乎都在向好的方向发展，万万没想到，集度被造车资质卡了，前几年行业对资质卡的特别夸张，蔚来、小鹏、理想、牛创新能源都能受限于资质问题。

问题又重新抛给百度了，但是造车已经箭在弦上不得不发了，于是在2023年8月15日，集度汽车改名极越汽车，吉利持股65%，百度持股35%，此前集度汽车CEO夏一平担任极越汽车CEO，百度的自动驾驶推进之路，正式开启。

由此可见，极越汽车就是百度为了推动自动驾驶这口醋而包的饺子。

“超前”害了极越

通过上文的梳理，我们可以看出百度不是没有努力过，钱也砸了，时间也付出了，但是百度的自动驾驶商业落地之路也太坎坷了，到了成立极越汽车这步，几乎已经是最后的底牌了，接下来就看极越汽车如何在行业中“大杀四方”了。

极越汽车“大杀四方”了吗？

其实极越汽车是有成功的可能的，吉利带来了SEA浩瀚架构，极氪、路特斯、沃尔沃、smart用的都是这个架构，产品力那是有目共睹的，同时宁德时代也带来了自家的电池为极越赋能。

现在站在你面前的就是拥有百度智驾、吉利SEA浩瀚架构、宁德时代动力电池的极越汽车，可以说是产品力的强强联合，同时其价格也低于当时热度火爆的极氪001，卖得好似乎是情理之中的事情。

但从销量情况来看，极越诞生至今一共只卖出了一万多辆车，甚至不如许多新势力品牌一个月的销量。如果将极越比作一个人的话，它的身体骨架是吉利的，心脏是宁德的，思想是百度的，销量不是应该起飞吗？

然而，汽车显然并不止以上这些，还有很多其他层面，在这些层面上，极越做的一塌糊涂。

首先就是极越的定位“汽车机器人”，官网上写的也是创造汽车机器人新物种，这个标签在当前汽车市场中就非常离谱，就算是号称“试驾过所有新势力”的豹哥，在看到这个标签时也是非常迷惑，他说：“如果不是这家店里摆了几辆车，我都怀疑他是卖电动机器人的了。”

其实极越的思路很好理解，核心就是“超前”。

在新能源汽车时代，汽车已经开始应用AI技术，并且各种智能化的功能也陆续上线，汽车的未来很明显是智能汽车，或者说是四个轮子的智能机器人。

但是现在不是还没发展到那一步吗，用户的消费认知还没有建立呢，把口号改成这个除了让消费者更加迷惑之外，几乎没有任何宣传作用，哪怕你像最近的MMO手游打架那样，把口号改为“重新定义智能汽车”，也要比现在强上不少。

接下来是产品设计，那就更加“超前”了，无门把手、按键打灯、屏幕换挡、半幅方向盘……精准命中了消费者的各种雷点。

这个问题极越高管也不是没有意识到，在此前的某次采访上，极越汽车CEO夏一平因为销量泪洒当场，也承认车上有很多不合规矩的设计，还表示：“难而正确的事情都是不合规矩的，正是这些所谓的不合规矩设计，才推动了社会进步。”

其实我可以理解极越方面的想法，智能汽车别说没有门把手了，车里甚至连方向盘都不应该有，但那是很以后的事，现在没发展到那步，搞这些只能取得各种不合规矩的效果。

俗话说“领先行业半步是先驱，领先行业十步是先烈”，如果早把无门把手、屏幕换挡、按键灯光等消费者提出不是一次两次的雷点改了，极越汽车的销量可能也不会低成这样，当然这属于马后炮的言论了，但我认为不是没有可能，毕竟这款车的底子在那。

其实极越车上也有很多优秀的设计，就拿极越07来说，其采用了溜背+掀背 的设计，还把A柱向后移动了65mm，光是这一项成本就花了三个亿，车辆的颜值也是直线上升，这就是优秀的设计，并不不合规矩。但其他不合规矩的设计，极越方面也知道，不过就是不改，你说气不气？

最终导致一个结果，用户可以为了SEA浩瀚架构去买极越，毕竟比极氪001更便宜，也可以因为宁德时代电池去买极越，因为宁德时代是行业龙头，也可以因为百度的智驾去买极越，百度的智驾也算一线水平，但是就是不会为了那些雷点去买极越。

就算是对于想攒钱买极越的豹哥来说，也是做了很久的思想工作，才接受了这些不合规矩的设计。

最后是极越的智能驾驶功能。极越的ASD阿波罗高阶智驾是收费的，最开始要接近5万元，限时买断价不到2万元，在极越07上市后，降到了4999元。

要知道，现如今很多车企的高阶智驾都是免费的，只不过是采用不同配置的方式，基础版一个价格，长续航版一个价格，四驱版一个价格，智驾版一个价格，用户可以根据需求自行选择。

但是极越不同，极越智驾采用的方式是类似特斯拉的一次性买断或者按月购买，虽然价格还是一样，但就会在无形中给消费者一种“别人都是免费，你凭什么收费”的感受，在极越将智驾作为主要卖点的情况下，这种方式难免会不被消费者所接受。

超前的定位太过模糊、超前的设计太过不合规矩、智驾功能宣传易出现误解等问题，共同导致了极越车型销量的萎靡。

由此可见，是“超前”害了极越。

尾声

在听到这个消息时，豹哥一直跟我说：“极越是真的可惜了。”

极越的销量虽然只有1万多辆，但是最近几个月销量已经隐隐有了起色，在极越员工围堵夏一平时，也有员工发出同样的感慨。

“SEA浩瀚架构+百度智驾+宁德时代电池”，确实无论如何也不应该得到这个结果，但是模糊的产品定位、不合规矩的设计、迷幻的智驾定价方式成为了阻碍极越销量的“三座大山”，极越团队里面定下这些的，实在是个“天才儿童”。

问题是，这些东西完全是可以更改的，定位可以变、设计可以改、定价方式也能调整，在反馈声音如此之多的情况下，极越依然选择继续撞向南墙。

所以写到现在，我和豹哥对极越的衰落也释然了。

就像电影《西虹市首富》里面，沈腾饰演的王多鱼坚称自己没有踢假球，然后教练说：“那些都不重要了，你踢没踢假球，都对得起你这个结果。”

极越也是一样，走到这步的时候已经什么都不重要了，在定下这“三座大山”并且始终不改的时候，极越就对得起现在这个结果了。