英雄末路？传统豪华品牌“众叛亲离”

近期，传统豪华品牌4S店行业正经历前所未有的大考，多个知名豪车品牌的经销商没能抗住多方面压力，只能闭店止损。从天津最大的奥迪品牌4S店永濠奥迪到北京宝马全球首家5S店星德宝，再到福建、厦门、重庆等多地的4S店，传统豪华品牌4S店仿佛在度一段难以挨过的劫。

然而，与传统豪华品牌不同的是，一些新势力车企的经销商也有着自己的“烦恼”。小米、鸿蒙智行、蔚来、小鹏等新势力门店在新车上市时，因消费者数量过多，偶尔还会出现“27”的工作时间，即凌晨2点下班，早上7点上班。不少销售人员都被这种“特种兵式接待”折磨的苦不堪言，但又乐在其中。

如今，新能源车国内渗透率已经连续5个月超过50%，中国市场对于电动化的认可达到了迄今为止的高点。而反观合资品牌，日系、美系用以价换量苦苦支撑，德系车特别是豪华品牌价量齐跌。电动化大潮裹挟下的合资品牌再也没有往日的辉煌，降价大甩卖成了常态，而这种情况在豪华品牌中愈发突出。前不久，浙江一家宝马4S店就亮出了宝马i3裸车限时限量价15.9万元的促销海报。虽有五年贷款以及多重补贴叠满，但不到20万的宝马还要啥自行车。

传统豪华品牌电动车型不吃香人尽皆知，甚至一度还被冠以“杂牌”的称号。说到底，是市场对传统豪华品牌电动车的不认可。更何况，自主品牌在频繁压价的同时还不断进行技术升级，这无疑使本就表现不佳的欧美日豪华品牌电动车雪上加霜。

曾经风头无两的海外传统豪华品牌如今面临的困境，远不止不止电动车型卖不动这么简单。就连老本行燃油车的日子也不好过。现如今，六、七折卖车甚至成了常态，即便如此，现在传统燃油车的销量也难以回到往日的辉煌了。

与此同时，销量下滑和降价售车的影响也传导到了传统豪华品牌经销商的身上。对于经销商而言，降价卖车等于自掏腰包为厂家赚吆喝，销量越高亏损越多，不卖又无法完成销售任务，门店、人员等多方面成本成了压死骆驼的最后一根稻草。在面临巨额亏损时，很多经销商被迫退出市场或者另寻出路，而新势力的热火朝天让不少传统豪华品牌经销商眼前一亮。

在传统豪华品牌经销商转投新势力车企过程中，不少经销商生怕自己成了落后的那个。于是出现了少数“脚踏两条船”的现象。率先就此问题发声的是奥迪厂家负责人：“执行“经销商协议”的约定，予以退网。”

其实就这件事儿而言，既没有对方也没有错方，站在双方之外来看，各有各的理。受价格战影响，经销商在销售方面赔钱已是事实。而当初豪华品牌车企对于经销商建设可能也有投入，但是经销商赚钱的同时，车企同样收获不小，因此双方谈不上对谁亏欠。

此外，据一位从豪华品牌转投问界的销售人员表示，与其说是豪华品牌经销商转投问界，还不如说是豪华品牌车企把经销商推向了问界。曾经风光无限的豪华品牌经销商，现在按时发工资都困难，服务水平下滑得很快。还要面对车企不断下达的任务要求、质押大量资金。而在转到问界后，工作内容和收入关联更清晰也更直接。

据可靠消息，国内头部汽车经销商中升集团已获得了超48家鸿蒙智行门店的授权，计划分两期进行翻店更新，替换掉部分BBA的4S门店。而同为头部汽车经销商的永达集团也宣布将在年底前至少开出15家鸿蒙智行授权网点，2025年一季度授权网点有望超过30家，全面覆盖江浙沪地区。此外，蔚来汽车也吸引了超过40家传统豪华品牌经销商的加盟，其中包括保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔驰、奥迪等全球知名豪车品牌。

国内各大汽车经销商的这一转变，不仅是为了适应新的市场环境，更是为了寻求更良性的发展。在新能源汽车浪潮下，传统豪华品牌经销商的利润空间受到挤压，造车新势力则提供了新的增长点。这也是经销商纷纷倒戈的重要原因。

此消彼长之下，海外豪华品牌的经销商及门店减少，必然会影响到销量。

凛冬将至，传统豪华品牌要如何熬过寒冬呢？