美国第二大自动驾驶公司解散！700亿已“打水漂”

最近，极越汽车“闪崩”事件刷屏了整个汽车圈。在大洋彼岸，美国第二大自动驾驶公司也遭遇了“突然解散”。

12月10日，通用汽车在官网发布公告称，将重新调整自动驾驶战略，优先开发辅助驾驶系统。通用控股的自动驾驶公司Cruise将与通用技术团队整合，共同推动自动驾驶和辅助驾驶技术的发展。同时，通用将不再为Cruise的Robotaxi（自动驾驶出租车）业务提供资金与车辆。

这也就意味着美国第二大Robotaxi企业正式放弃了自动驾驶出租车业务，并将遭到解散。至于放弃该业务的原因，通用表示，将业务规模化还需要时间和资源，同时自动驾驶出租车市场的竞争正日益激烈。

要知道，通用已经为Cruise投入超100亿美元（约合人民币728亿元）。现在放弃无异于将这700亿“打了水漂”。

不过，这对于现在的通用来说，已是最优选择。

不可预见的未来与风险，刺激了通用

自动驾驶有多烧钱？通用汽车给出了这样的数字。据通用预测，在 Cruise完成重组后，通用每年将减少10亿美元以上的支出。 

2023年，通用汽车全年净利润为101亿美元，创下新高。而自动驾驶业务就要吃掉通用十分之一的利润。

同时，通用曾经的利润奶牛——在华业务也正经历磨难。12月4日，通用汽车在美国证券交易委员会提交的文件中也披露，通用汽车将在华重组业务，预计将支出两笔总额逾50亿美元的费用和资产减记。

正如通用汽车CEO玛丽·芭拉在投资人会议上所说，“这不是我们的核心业务，继续发展维持自动驾驶所需的资金太多了。”

因此，考虑到自动驾驶的未来尚不明确，且通用要做好“过苦日子”的准备，现在及时止损也并不奇怪。

事实上，一场发生在去年的交通事故，也间接影响了通用对无人出租车业务的态度。

去年10月，Cruise的无人驾驶出租车在旧金山发生了一起严重的交通事故。一名女性行人连续被一辆轿车与Cruise的无人车撞击和碾压，Cruise的无人车还将这名女性继续拖行了6米多，导致其全身多处严重受伤。

要知道，去年8月旧金山市才刚刚为无人驾驶出租车开了绿灯，允许其在全市范围内全天候商业运行，短短两个月后就发生如此严重的事故，这无疑为整个行业蒙上一层阴影。

在事故发生后，Cruise的运营牌照被监管机构召回，而全部车辆也被召回，以修正软件错误。最终，事故调查报告显示，由于识别算法失误，车辆未能检测到被撞到的行人，因此造成了这起事故。

不过，故事到这还没完。在事故调查报告发布后，又有媒体报道称，Cruise隐瞒了不少事情的真相。今年11月，美国司法部的公告显示，Cruise因未披露去年 10 月一起涉及行人的事故细节，同意支付 50 万美元的刑事罚款。监管机构认为，Cruise遗漏和歪曲了事实的真相。   

这也就意味着，Cruise目前的水平，可能连在固定区域内运行稳定可靠的无人出租车都难以做到。这也为通用带来更多不确定性的风险。因此，这次事故也间接地加速了通用对于无人出租业务的评估与决策，Cruise解散一事或许从去年开始，就已经成为通用的选择之一。

Robotaxi进入赢者通吃时代

今年10月，特斯拉发布无人驾驶出租车“Cybercab”与无人巴士“Robovan”，正式进军无人驾驶出租车领域。然而，此举不但不能为这一行业“升温”，反而会令不少玩家提前“出局”。

从国内来看，不少L4玩家早就放弃了自动驾驶。在今年3月的中国电动汽车百人会论坛上，自动驾驶公司元戎启行的创始人兼CEO周光甚至直言“自动驾驶是骗子”，原因在于，目前自动驾驶想要商业化落地困难还很多。

包括元戎启行在内，小马智行、Momenta、文远智行等一批自动驾驶公司都将重心放到了L2乘用车辅助驾驶业务上来。而这也是让这些公司能够继续活下去的关键。

在华鑫证券出品的一份研究报告中，提到了无人驾驶出租车的部署模式将分为“自运营模式”与“金三角模式”两种。自运营模式指企业拥有自有Robotaxi运力，而“金三角”协作模式则类似于“上汽-享道-Momenta”的三方合作模式。

这也就意味着，想要将无人驾驶出租车商业落地，需要一家公司具备更为全面的能力。既要在技术上足够先进，以确保安全可靠且高效地运行；另一方面，又要求这家公司具备运营网约车平台的能力，最好手中已经有大量的用户。

而百度、特斯拉与Waymo这三家公司，恰好符合这一标准。百度不仅拥有自动驾驶方面的技术，还拥有百度地图、搜索等多业务积攒下来的用户群体，虽然百度不具备造车资质，但通过与车企合作，制造出一辆无人驾驶出租车也并非难事。而特斯拉、Waymo同样也是具备自己的用户群体，同时还拥有技术实力。

当然，更重要的是，这三家公司都拥有自己强大的“基本盘”。Waymo的背后有谷歌，而百度、特斯拉这两家公司的盈利能力也确保了能为自动驾驶长期投入。

事实上，即便是所谓的金三角模式，最终话语权也基本由一家公司所掌控。就如同上汽-享道-Momenta这三方，享道本就归属于上汽，而对于Momenta来说上汽集团既是客户，又是投资方，最终这三家的合作，也依旧是由一方来主导。

因此，无论从技术水平，还是资金实力来看，无人出租车领域的玩家最终只有几家巨头能够留下，也就是说行业将正式进入“赢者通吃”时代。特斯拉的加入，无疑进一步占据了这一市场的剩余份额，Cruise选择“急流勇退”，也未必是件坏事。