核电池无法解决电动汽车里程难题，核电池电动汽车本质是增程方案

只要有了核电池就能终身不充电！别着急，电动汽车一定能替代燃油车。

以类似于描述为标题的文章有没有看过？

也不知道近期的一些汽车媒体是想到了什么，又开始聊起核电池了；以至于我的读者也产生了兴趣，提出了相关的问题。然而不要对核电池有任何期望，它不可能在汽车上量产应用；即便将其安装在汽车之上，客观上也绝对不是终身不用充电，事实上是总需要高频率的充电。

并且在长途驾驶过程中，电动汽车是该怎么充电还得怎么充电。

核电池不是动力电池。

核电池是发电用电池。

记住这两点就懂得其中的道理了，核动力最常见的类型是“热核动力。”可以理解为通过核电池的核裂变或核聚变反应产生热能，热能通过热交换器驱动涡轮机运转——烧水！热核动力就是烧水，核电站也是烧水；烧水产生蒸汽，蒸汽驱动机器运转，归根究底还是蒸汽机原理。

汽车上还有可能装上蒸汽机吗？

显然是不可能的。

“热核动力”和”核热电池“的方案不可取，剩下的可行方案也就是”核燃料电池“了。

所谓的核燃料电池也是在电池内部发生核反应，只不过产生的中子、质子等粒子是在导体中运转与电子碰撞直接形成电流——动力电池直接产生电能。但是核燃料电池的功率往往非常低，现在就算开始规模化市场应用也只是适用于手机或电脑等智能终端。

电动汽车的最大功率动辄几百千瓦，正常行驶也要几十千瓦的输出功率。

可是核燃料电池的功率非常低，单体往往只是电动汽车所需要的几万分之一到几十万分之一。所以核燃料电池是无法直接满足电动汽车驱动系统需要的，于是其功能也就只剩下充电了。

给电动汽车装上一个核燃料电池组，就像是给电动汽车加上一台只能在停车时使用的增程器。

印象中在去年有一个品牌提出过给电动汽车产品选装增程器的方案，只不过未能落地；其提供的增程器就是在停车时才能给电池组充电，或同步对外放电。实用性远远不如能在行驶中给车辆充电的增程方案，所以没有落地也不奇怪。

如果用核燃料电池组的话，实际效果是一样的；因为动力电池的充电和放电都是化学反应，以锂电池为例，充、放电就是锂离子在正、负极之间的游走，是不能够同步进行的。也就是说充电时只能充电，放电时完全不能够去充电哦。

按照这个思路捋出来的结论很清晰，核燃料电池只能在停车状态下为电池组充电；而充电效率又非常低，停一个完善也不见得能充满——还有价值吗？

是拿不动充电器吗？

是找不到充电桩吗？

就算真得找不到充电桩也无法完全依靠核燃料电池去给动力电池组充电，毕竟充电时间太长了；如果急等用车的话，那车子跑不出多远就会抛锚。所以核燃料电池的意义是不大的，就实用性而言，实际上连氢燃料电池都不如；而氢燃料电池不论从安全性能、制备和使用成本等方面分析，实用性实际上还远不如使用内燃机配合液体燃料去做增程器。

结语：

核燃料电池＋电动汽车＝驻车才能充电的增程汽车。

氢燃料电池＋电动汽车＝行驶中可以充电的增程汽车。

内燃机＋电动汽车＝行驶中可以充电的增程汽车。

三选其一首先排除掉核燃料电池！其次排除掉至少目前看来还不适合普通家用车的氢燃料电池。最终只能是第三个传统方案。内燃机足够成熟了，而且制造成本也足够低；石油开采技术非常成熟，液体燃料不论理论还是实际层面都要比气体燃料或者核电池的安全性能高。所以讨论核燃料电池汽车就是在讨论增程汽车，讨论增程汽车就要贴近现实，贴近现实就去看搭载内燃机的增程汽车就好。

可以说只要动力电池没有能量密度与安全性能中和的持续突破，用内燃机的增程汽车就是最优解；反之，上述三类增程车辆也都会被淘汰。只不过动力电池的能量密度越高则热失控的极限越低，想要克服这个难题只能等待固态电解质电池的技术突破；笔者看好固态电池，这种动力电池会在2025年里于一部分中、高端车辆上普及应用，未来两到三年内会进入初步普及阶段，五年左右可淘汰三元锂电池和磷酸铁锂电池。