【试】重回宝座 别克GL8

如果在国内考虑选择豪华MPV，

唯一绕不开的车型是别克GL8，他如同神一般的存在。

即使在面对困境时，他也能尽快回归挑起品牌大梁。

别克GL8绝对是能记入中国汽车工业史册的一款车型，初代车型于1999年发布，当时基于通用汽车GMT200平台开发，海外原型车针对不同市场有不同的车型名称，美国市场是雪佛兰Venture、庞蒂亚克Trans Sport，欧洲市场是雪佛兰Trans Sport、沃克斯豪尔Sintra。没想到的是GL8凭借别克品牌在国内的影响力，硬生生开辟出适合国情的豪华MPV，并将优势延续至今。不过，竞争者对GL8的挑战一直存在，进入油电混战时代的今天更是如此。于是，如何稳住地位继续向前成了GL8至关重要的一步。

对于GL8和目标用户而言，面临挑战就要正视自己的问题，发挥自己的优势。问题由来已久，使用GL8的不少用户会长时间停车不熄火，同时加上不利于风阻的造型，油耗自然比其他车型要高。前几年用户或许对油耗不介意，但现在的大环境和电动车的加入放大了这个问题，此时的GL8需要做出改变。于是，万众期待的GL8陆尊PHEV面世了。

为了保证日常的通勤效率，新车型没有直接使用纯电版本，而是采用更适合用户需求的插电混动系统，官方称其为“真龙插混”。采用P1+P3的串并联结构。1.5T混动发动机加单电机，匹配2挡DHT变速器，系统综合功率397马力，综合扭矩580牛米，百公里加速7.8秒。从数据看这套系统动力的优势是即便在馈电状态下，仍然能加速至每小时180公里以上并能维持30分钟，做到了有电、馈电性能一致的状态。而最关键的续航CLTC纯电是138公里、综合续航是1370公里，基本上能实现满油满电京沪线跑趟单程，这对老款GL8是连想都不敢想的出行方案。更不敢想GL8竟然有一天能实现不耗油在停车场长时间不熄火待客，即便到了馈电状态下行驶的WLTC油耗也降低到百公里6.97升。而实际表现加上拍摄长时间发动机怠速、因测试中的“暴力”驾驶等因素，百公里油耗基本保持在7-8升上下，对于一台GL8来说简直是个“奇迹”。

驾驶和乘坐环节的表现一如既往的GL8，别看他是一款MPV车型，驾控的轻松度和过弯的信心都比较高，整体调校没有一味地求软而放弃行驶的稳定感。或许，很多新晋品牌现在有一种误区，为了无限追求行驶舒适性而将调校做的很软，很好的铺装路面这种做法很占优势，但遇到飞坡、过弯等用到减振强支撑的路况，弊端立马就显现出来，这也是为什么GL8的调校方式一直是在软硬中求得平衡度，既让驾驶者开起来有信心，又让乘坐者坐起来更舒心。PHEV系统的加入则是让GL8行驶更平顺，车内噪音抑制的更优异。

说到乘坐，PHEV版车型针对全车C位的第二排座椅进行了全面的升级和优化。座椅型面采用全新设计，人体与靠背贴合度提升至90%。包覆层是Nappa真皮，复合层是5毫米丝棉加8毫米透气海绵。最富有科技点的是SurFlex三重体感舒适棉，这属于业内首次采用，常规环境下柔软性、支撑和包裹都没问题，即便在零下15摄氏度的低温环境中，座椅硬度也基本维持原样保持不变，而普通材料的硬度会增大7倍。当然，除了座椅本体的材质外，配置也得到了丰富，第一、二排座椅全系标配座椅加热和通风，奢享版6/7座第二排标配座椅按摩，奢享版6座第三排则带有座椅加热和通风。

转到前排，中控整体是别克全新的家族式设计，30英寸仪表+中控的真真一体曲面屏很显档次，6K分辨率、高通骁龙8155芯片，清晰度和灵敏度都达到了主流水准。车机能常见的娱乐APP都在，苹果手机用户钟爱的CarPlay也没有缺失，智能语音系统支持连续指令，较为模糊的指令也能分辨并回应，基本达到了现有自主品牌语音的水准。设计亮点是主副驾之间的中央岛台，官方称作“灵动岛”。

前、后端分别带有两个杯座，打开扶手箱后是可选装的冷暖冰箱，到这里其实没什么可炫耀的，新能源车都有。彩蛋则是通过按键可控制“灵动岛”前后滑移，调节范围在260毫米，移到最后位置可让C位乘客方便使用冰箱和杯座。

而从外形上看，PHEV版是早于陆尊燃油版使用全新家族设计的车型。前脸第一感觉像GL8的高端车型“世纪”，区别最大地方是车灯与日行灯是分体的，镀铬装饰条使用量更少些。侧面延续了陆尊的平直窗线，下部增加了类似于高尔夫球杆的镀铬装饰，车门把手也由实体换成当下流行的隐藏伸缩式。值得留意的是PHEV版全系采用艾维亚专属设计，所以能看到这台车的配置布局基本上是陆尊系列的顶配。

这次由于版面原因只能聊聊GL8陆尊PHEV版的一些亮点，其实还有很多小细节值得挖掘。之前，GL8在国内MPV里的地位毋庸置疑，设计、使用、口碑、车型影响力都数老大地位，但他的油耗表现的确是其软肋，好在双动力系统的布局弥补了自身劣势，经过短暂的销量低迷，现在又重新站上国内MPV的最高领奖台，他的实力着实让对手叹服。