爬上45度坡，需要具备什么“超能力”？

今天不聊车圈八卦，不聊销量排行，来聊聊豪华SUV的鼻祖——路虎。

时间回溯至二十世纪六十年代，英国越野汽车品牌路虎，凭借Defender的卓越表现，在全球越野车市场已然树立起良好口碑，甚至成为了英女王的座驾之一。

彼时，市场上的越野车大多如Defender那般主要作为工具车使用，功能性和实用性是其核心追求，而在豪华性与舒适性方面则严重缺失，难以满足日常使用需求。

为什么越野车不能像轿车一样舒适、豪华？

路虎敏锐地捕捉到这一市场空白，于1969年推出了揽胜的原型车Velar，一举完全颠覆了当时的越野车市场。

其一，它采用了当时其他四驱车所没有的前后减震螺旋弹簧，从而拥有了同级别越野车中最为出色的舒适性；其二，大胆创新地采用铝合金打造车身，成为全球首款全铝车身量产车型；其三，它是世界上第一辆实现恒时四驱的越野车；其四，它配备了众多豪华舒适的配置，告别了传统越野车“老大粗”的印象。 

仅时隔一年，路虎就将Velar正式量产，并命名为Range Rover 揽胜，它的出现正式开启了豪华SUV的细分市场大门。 

时光流转至21世纪，经过近30年的市场培育，豪华SUV市场已然人才辈出，奔驰M - Class、宝马X5、保时捷卡宴等车型纷纷崭露头角，市场份额不断攀升。为了在激烈的竞争中脱颖而出，路虎决定基于揽胜开发一款能够对标X5、卡宴的产品，它便是路虎揽胜运动。 

顾名思义，路虎揽胜运动在延续揽胜豪华、舒适特质的基础上，更着重于运动性能与驾驶乐趣的展现。

以第三代路虎揽胜运动为例，其车身尺寸相较于揽胜有所缩小，对车重的把控更为严格，悬挂设定偏向硬朗，旨在让驾驶者不会产生在驾驶庞然大物的感觉，从而更契合日常使用场景。

当然，路虎揽胜运动本质上首先是一辆路虎（具备越野能力），其次是揽胜（拥有豪华属性），最后才是运动（强调运动性能），因此其标志性的越野性能自然不容小觑。

口说无凭，那么如何最为直观地展现路虎揽胜运动的越野能力呢？不妨先从爬坡说起。

近期，路虎在全国范围内举办了多场路演活动，邀请路人乘坐揽胜运动攀爬一个夹角为45°的斜坡。其目的显而易见，就是向广大民众展示路虎在越野方面的深厚功力。

当然了，我们不能一举“哇，好厉害”就算了，至少得搞清楚爬45°的坡到底有多难，才能体现里头的含金量对吧？

在探讨爬坡问题时，我们首先需要统一度量衡。部分车企在宣传产品爬坡性能时，常常提及50%或75%这样的数值，这里需要明确的是，这是坡道垂直高度与水平宽度的比值，而非坡与地面的夹角（°）。例如，100%的坡比实际上对应的就是45°的坡。

那么，攀爬45°的坡究竟意味着什么呢？

在日常生活中，大多数高速公路的坡度在3%以内，轮椅坡道的坡度小于8.3%，地库直线坡道则要小于15%（即10°以内），这些坡度对于所有车辆来说都能轻松应对。对于大部分轿车而言，30% - 35%（不到20°）的坡就已经颇具挑战性，许多SUV的极限坡度大约在40% - 60%（约30°左右）。

而此次路虎揽胜运动所挑战的45度坡，从理论上讲，已然接近汽车爬坡的物理极限。这是因为路面与轮胎的摩擦系数通常在0.7 - 0.9之间，要爬上夹角为45°的坡，摩擦系数必须大于1，即便轮胎与路面摩擦力能够满足要求，汽车本身还需要克服重力沿斜面的分力，所以必须具备超强动力才能实现爬坡。

也就是说，揽胜运动能够爬上45°的坡，已然是百里挑一的存在。

或许有人会说，这种特殊场景缺乏现实意义。但如果我告诉你，在现实场景下路虎揽胜运动也能挑战45°的坡，不知你又将作何感想？

早在2018年，第二代路虎揽胜运动就完成了一项壮举——成功爬上张家界天门山的999级天梯。这项挑战的最大难点并非楼梯有多少级，而是楼梯的坡度最大可达45°，也就是前面所说的物理极限值。

值得一提的是，车辆是在仅更换越野胎的情况下完成的挑战，路面和车辆都没有其他的改装。

这些年来在天门山“九十九道拐”刷圈速的车有很多，但能够爬上999级阶梯的，至今唯有揽胜运动。大家可以通过相关纪录片深入了解，这里先展示一些图片，让大家感受一下当时的震撼场景。 

对性能的追求永无止境

上一代车型已经如此能打，那全新一代岂不更强？

在全新一代车型上，揽胜运动又进行了一系列升级。例如，车架扭转刚度提升35%，这有助于进一步提升车辆的舒适性和操控性；全新的英杰力3.0T直列六缸发动机搭配48V轻混系统，系统最大马力400匹，峰值扭矩550牛·米，5.9秒即可将这台2.5吨重的大家伙推至时速100公里。

底盘方面，采用了最新一代智能动态空气悬架，借助空气弹簧和可变阻双阀阻尼器，实现了悬架系统的高低和软硬调节。其最大离地高度达到278mm，涉水深度更是达到惊人的900mm，比奔驰大G还要深100mm，是城市SUV里数一数二的存在。

这只是路虎DNA里的基操，第三代路虎揽胜运动还可选配48V主动防倾杆。在越野场景中，它能够断开防倾杆，从而获得更好的轮胎接地能力；在赛道场景下，又能够增强抗侧倾能力，提升驾驶员入弯的信心和车辆的极限性能。

此外，揽胜运动还提供一项其他竞品所罕见的双速分动箱选装项。在低速越野场景下，它能够输出更强大且更精确的扭矩，实现更出色的越野能力。

可以说，作为一款定位于城市的高性能SUV，路虎揽胜运动应对各类泛越野场景无疑是游刃有余的。

但是别忘了，“运动”才是揽胜运动的精髓所在。这意味着这款路虎揽胜运动不仅具备在崎岖山野间自由驰骋的能力，还能够在专业的赛道上爆发出惊人的速度。

就在上个月，一台搭载4.4T V8发动机的路虎揽胜运动SV在法国Anneau Du Rhin赛道上，创下了1分42秒40的惊人成绩。仅仅比前一名的奥迪RS4慢了0.5秒，比同级别的AMG GLE 63S还快了0.6秒。

赛道竞速与越野驾驶本是两个截然不同的领域，但路虎揽胜运动却能两头兼顾，大家能想到哪款车也能这么干的吗？

一句话总结：爬坡比它厉害的没有它跑圈快，跑圈比它快的没有它爬坡强，这就是路虎揽胜运动的魅力所在。