销量大涨，增资101亿，极狐逆袭之路刚刚开启

2024年的汽车圈可谓硝烟弥漫，变化莫测的销量榜便可证明这一切。如果将今年前十月的新势力销量TOP 10与去年做对比的话，除了理想稳坐第一，其余九名均已易主。更何况今年新能源渗透率持续突破50%，不断侵蚀燃油车市场的同时，新能源市场的内部格局也在经历着剧变。值得注意的是，曾经那个熟悉的品牌又默默地回归榜单的前十名，北汽新能源在过去11个月里，累计完成了97452辆销量，同比增长36.6%。其旗下高端智能新能源品牌极狐更是在下半年连续数月销量过万，实现了11个月累计销量68985辆，同比增长213.4%，位居纯电市场新势力TOP6，更是国企纯电品牌TOP1。那么从年初的“小透明”，到如今坐稳“万辆俱乐部”，极狐究竟做了什么？

销量同比暴增213.4%的背后

虽然最新一期销量排名中，极狐只排在第9名，但考虑到该榜单也统计了插混车型，所以目前只有纯电车型的极狐，其含金量颇高。如果周销量不足以说明问题的话，我们再把时间维度拉大，月销量则更能体现出极狐正在逐步回暖。

2024年11月，极狐销量达到11122辆‌‌，1-11月，极狐累计销量达到68985辆，同比增长213.4%‌。与此同时，阿尔法T5和阿尔法S5成为极狐的主力车型，月销量逐渐站稳5000辆和4000辆，极狐考拉也冲到了3000辆左右。

自6月和7月销量连续冲破8000辆之后，极狐在8月至11月实现二次加速，连续四个月销量破万。从2024年整体走势看，极狐从淡季2月的不足千辆，到3月至5月的4000辆水平，再翻番到6月至7月的8000辆，又迅速在8月至11月达到万辆级别，可以说上演了一场逆袭之战。

在可喜可贺的佳绩背后，极狐最近又获得了共计101亿元投资者资金，意味着极狐在迎难而上的时期再被注入一针强心剂。此次增资的资金主要用于业务范围内的运营、管理、投资等费用与支出。

增资，一方面凸显极狐背后的国资实力，以及北汽集团的大力支持，更是在变化不定的新能源市场，给消费者吃下了一粒定心丸。

产品思路与时俱进

在汽车市场竞争加倍激烈的2024年，极狐突然逆风翻盘，确实有些出乎意料。但真正懂极狐的人却并不感到意外。

从产品矩阵来看，极狐从只有阿尔法T、阿尔法S少数车型，到目前车型矩阵不断丰富全面涵盖轿车、SUV、MPV，极狐在很短的时间内就完成了产品布局。从2023年9月，极狐考拉上市；到2023年12月，极狐阿尔法T5上市，再到2024年6月，极狐阿尔法S5上市，这三款新车型更针对主流消费群体，方向也更加清晰。

与此同时，极狐品牌面对“价格战”并没有退缩，在销售终端也拿出了更多诚意。目前，阿尔法T5下探到12万-17万元区间，阿尔法S5也来到了12万-18万元的价格带。价格香只是一方面，谁家产品性价比更高，体验到超值，那才是真的香。

首先，在电动车用户最关心的续航方面，极狐不惜成本，哪怕在12万元的车上也全系使用宁德时代电池，相比其他品牌不同版本车型采用不同品牌电池的做法，极狐确实更下本，非常厚道。

其次，电池续航更扎实，更安全，同时大大提升充电效率。极狐让用户花400V的钱买到800V的车。阿尔法T5和S5这两款车，把800V高压超充技术门槛下探到16万元级别，而且还自带升压系统，几乎可以在任何充电桩，实现充电10分钟，补充续航260公里到280公里的效率。同时这两款车型，也是同级续航最长的，最高续航里程分别可达660公里和708公里。

这还没完，国人几乎都对“大空间”有强烈需求，所以极狐在车内空间使用率上也花了不少心思。比如阿尔法T5轴距2845mm，空间利用率达到69%，作为一款B级SUV，车内空间能达到C级车水平；阿尔法S5轴距2900mm，空间利用率达到67%，宽体车身后排空间接近奔驰E和宝马5系的水准。这样的表现，再结合当前的终端售价，才有了销量接连攀升的逆袭。在改变产品思路，调整方向之外，渠道和门店也是激烈竞争中至关重要的一环。目前极狐已经设立300多家门店，预计年底将突破350家。在数量增加的同时，极狐也积极围绕用户体验，对既有渠道的服务能力进行全面升级。

买电车，还是要买大厂

说到这里，就不得不提近期某品牌汽车的“闪崩事件”。令众多吃瓜群众关注的同时，更引发了消费者对于造车新势力的信任危机，同时也让“买车买大厂”这句话的含金量进一步提升。

因此在愈演愈烈的“淘汰赛”中，像极狐这种“造车国家队”就变得更加靠谱，毕竟极狐背靠北汽这样的国企大厂，产品力强，服务全面，比那些单打独斗的新势力要更稳定，也让极狐前行的脚步更加稳健有力。

“大厂”的背后，不仅是强大的品牌支撑，更代表着产品的稳定性和售后的可靠性，这对于广大消费者和用户来说才是最重要的保障。达到“大厂”的境界，靠的不仅仅是强大的技术和产品，更要有资金和资源的强力支持。“钱不是万能的，但没有钱是万万不能的”，这句话同样极为适配汽车行业。

一段时间以来，对于国资下场造新能源汽车，外界一直存在诸多质疑与观望。尤其是步入下半场，竞争节奏进一步加快，更考验着车企的应变能力与战略定力。极狐此次进入主流品牌的“准入线”，不仅破除了市场质疑，提振了市场信心，也鼓舞了士气。

事实证明，造车绝非只是速度与噱头的较量，真正比拼的是综合实力与长远战略眼光。当市场的喧嚣逐渐归于平静，当热潮退去后理性回归，同样不难发现，国资车企在新能源车领域的“势”也正在逐步释放。

侃车说

销量大涨+101亿增资，极狐的2024可以圆满收官了。在各车企都困扰在“价格战”和“流量战”的当下，极狐却保持着一种品牌持续向上的进阶状态中，从中窥到的是车圈少有的务实与理性。对于极狐而言，逆袭既是一次跨越，也是坚持长期主义，厚积薄发的结果，更让我们对它未来的发展充满期待。