利润率跌至3.3%！ 汽车行业的2024年怎么过来的？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2024年即将过去，不妨大家都看看兜里，有没有挣到钱？如果没有，别担心，因为整个汽车行业挣得都不够多。

3.3%，这是国内汽车行业11月份的利润率，据乘联会秘书长崔东树统计数据，11月汽车行业收入11241亿元，同比增长9%，但利润仅为374亿元，同比下降35%。至于3.3%的利润率则目前为全年月份中最低。

不过，从今年前11月的情况来看，也好不到哪里去，数据显示，1-11月的汽车行业利润率仅为4.4%，不仅低于整个下游工业利润率，也低于2023年5%的利润率水平，而这一数据在2020年还维持在6.2%。

回首2024年，利润跌跌不休的汽车行业究竟是怎么过来的？

价格战贯穿始末 有些车企已经开始“续补”了

激烈的市场竞争下，内卷一定是2024年汽车行业的关键词，具体表现则为：价格战。年初，比亚迪秦打着“电比油低”，以“798”的售价轰动一时，随后长安、五菱、哪吒等多家车企纷纷跟进，或上新价格更低的入门版车型，或进行价格下调等动作。

轰轰烈烈的价格战由此展开，12万的凯美瑞、13万的帕萨特、17万的宝马i3等都曾上过热搜，当然这些词条有传说的成分。但年内也不乏官方降价的车型，以东风日产天籁真心版车型为例，其官方指导价为17.98万元，限时优惠后售价则降至12.78万元，B级车卖A级车的价，如此种种，不胜枚举。

当然，还有买车送保险的，如年末的比亚迪海洋网部分车型；买车0利息的，如年末促销的理想汽车、特斯拉、岚图、智己等新能源汽车品牌。值得一提的是，价格战也有新打法，上汽通用创新性地提出了“一口价”的销售模式，并在上汽大众、MG等上汽品牌中流传，其中，上汽通用还借此收获了不错的销量，别克昂科威Plus销量过万。

乘联会秘书长崔东树的统计显示，今年1~11月，共有195款汽车出现降价，已经超过2023年全年的150款，也大幅超越了2022年的95款。具体来看，插电混动车型新车降价1.5万元，降幅8.5%；纯电动车型新车降价2万元，降幅10%；增程式混合动力车型新车降价1.58万元，降幅6.1%；混合动力车型新车降价1.05万元，降幅4.3%。

那么，2025年，价格战还会延续吗？针对国家“以旧换新”政策及各地“置换更新”政策在今年底即将到期，12月30日，上汽通用别克品牌官宣为消费者“续补”，针对部分车型，在原有的置换政策上，额外提供3000元置换补贴。你说，价格战会结束吗？

新势力淘汰赛上演 传统车企加速整合

同样贯穿2024年始末的还有淘汰赛！春节复工首日，曾把自主新能源汽车卖到高价的高合汽车便传出停工停产消息，随后一纸声明确定了高合汽车的困难：面对内外重重压力和挑战，自2月19日起公司日常运营作出较大调整，目前正全力采取各种纾困举措。

再之后，高合汽车创始人丁磊开始奔走，高合汽车也出现过预重整、重整等相关消息，但截至目前，尚未能看到高合汽车重生。高合之后，哪吒汽车陷入危机，员工讨薪、裁员等消息下，哪吒汽车一度传出了“即将倒下”的消息。接着，哪吒汽车方面表示，因公司战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问，哪吒汽车CEO一职由哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任。不过，方运舟接替张勇亲自下场督战，哪吒汽车的销量战报依旧隐藏着。

然而，这还没完，百度、吉利合作的极越汽车“闪退”，今年12月，极越汽车CEO夏一平在宣布开启创业2.0后，极越汽车却“原地解散”，随后CEO被员工围堵引发“维权风波”。最终，百度、吉利为极越汽车的售后以及员工安置等托底，但极越汽车能不能活下去，则有了不能说的答案。新势力不好过，传统车企的日子就滋润了吗？未必。

今年10月，上汽乘用车官宣，荣威与飞凡将选择“并肩”前行。这意味着，单飞三年的飞凡汽车重新回归荣威，重新回归上汽乘用车阵营。上汽集团对旗下品牌进行调整的同时，今年吉利汽车集团CEO淦家阅宣布，几何品牌正式并入银河品牌，吉利新能源将聚焦打造银河品牌，几何品牌将成为银河的智能精品小车系列。同为吉利控股旗下的极氪和领克也在年内完成合并，打算整合资源、消除内耗共同面对竞争。

传言中，欧拉也将重回长城汽车体系内。显而易见，想要继续留在牌桌上，哪怕背后有“大爹”当靠山，也并不容易。而2025年，汽车行业的淘汰赛，还会继续上演吗？