2024年，价格战丝毫没有停止的意思。无论是出于主动还是被动，大多数车企都参与到“降价潮”之中。然而，增收不增利的现象越发突出，令车企面临着较大的生存危机。与此同时，汽车行业的人事变动也比以往更加频繁。
有人出任“掌门人”欲力挽狂澜，有人因战略不当被迫离场，有人因“金句”出圈备受关注。本文盘点汽车圈年度十大人物，看看他们在2024年都做对、做错了什么？如何在行业留下浓墨重彩的一笔。
1.夏一平
极越汽车CE0
极越汽车在2024年12月传出“大规模裁员”、“拖欠供应商款项”、“原地解散”的负面新闻，一跃成为“年度最唏嘘的汽车品牌”，同时也把极越汽车CE0夏一平送上了热搜。透过网络流传的一些画面显示，夏一平曾员工围堵在办公室，要求其解决工资、社保等问题，而夏一平也在现场给出承诺，“不会跑，会解决问题的。”数据显示，今年前11月，极越汽车累计交付量为1.4万辆。
2.陶海龙
上汽大众总经理
众所周知，今年价格战也对合资品牌提出了较大的挑战，如何平衡成本、提升销量成为各车企掌门人的重中之重。“面对市场困局，要堂堂正正地打，以正规军的方式稳扎稳打”。上汽大众汽车有限公司党委书记兼总经理陶海龙履新两个月后，就为上汽大众指明了发展方向。
3.贾鸣镝
林肯中国总裁
2024年4月，贾鸣镝出任林肯中国总裁，离开了长期服务的上汽大众。作为业内的营销老手，贾鸣镝将如何带领林肯走出转型困境成为业内关注的焦点。
4.唐唯实
前Stellantis集团CEO
曾带领Stellantis集团成为全球第四大车企的唐唯实，因与董事会意见相左而被迫离场，成为2024年“最惨的掌门人”。12月1日，唐唯实发布辞职声明离开Stellantis集团。
5.曾庆洪
广汽集团董事长
在2024广州车展，广汽集团正式宣布开启三年“番禺行动”：在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆，彰显出集团转型的决心。而在此之前，广汽刚刚宣布将总部搬迁到番禺，引发了外界的剧烈讨论。
6.林长波
东风柳汽总经理
2024年，林长波正式接任东风柳汽总经理。自2002年进入东风柳汽，林长波在技术、质量、销售等多岗位历练二十多年，主导过新能源商用车创新研发、智能驾驶技术研发等重大项目，可谓是不折不扣的“技术控”、工程师，也有丰富的管理经验。
7.丁磊
高合汽车创始人
2024年，高合汽车被宣布“死亡”。作为高合汽车创始人，丁磊曾表示会努力救活公司，但目前来看已无力回天。这也意味着，从上汽通用出来创业的丁磊面临着造车梦想破碎的现实。
8.雷军
小米汽车CEO
今年汽车圈最热门的CEO，非雷军莫属。无论是今年的北京车展还是广州车展，无论是小米SU7的上市还是交付现场，雷军一出现就瞬间成为焦点，就连在社交平台也大受网友欢迎，被称为“自带流量的车圈王者”。
9.卢晓
上汽通用汽车总经理
上汽通用今年迎来的新任“掌门人”卢晓，也是一个经验丰富的技术干将。早在1997年，卢晓就加入泛亚汽车技术中心，主导过别克君威、别克君越，以及雪佛兰迈锐宝等重要车型的研发，还是通用全球平台里第一位中国籍总工程师。
10.俞经民
上汽乘用车常务副总经理
2024年8月，俞经民完成了角色转变。从上汽大众有限公司党委书记、销售与市场执行副总经理，到上汽乘用车常务副总经理，俞经民在新岗位上又扮演着“救火队长”的角色。
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2025年5月，比亚迪在欧洲五大核心市场——英国、德国、法国、意大利、西班牙交出一份震撼答卷。
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0公里二手车骗补乱象丛生 多地“国补”暂停发放
近日，汽车门网公布了5月投诉指数数据，其中中型车整体投诉指数2465.6，环比下滑19.01%。秦L排名首位，降价增配仍是车主投诉的焦点，此外也有部分用户反馈秦L存在油耗续航虚标的问题。
因为这个消息传播得太快呀，最近埃安不得不半夜出来辟谣，自己没有爆雷，也不是车圈恒大
6月16日晚，上海韦尔半导体股份有限公司（以下简称“韦尔股份”）发布公告，公司名称已完成工商登记，正式从“上海韦尔半导体股份有限公司”变更为“豪威集成电路（集团）股份有限公司”，证券简称于6月20日起从“韦尔股份”变更为“豪威集团”，证券代码维持603501不变。
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广汽埃安要爆雷了？看看百万产销成绩单再说话吧！
前几年新能源车刚刚兴起的时候，好多厂家都激进的推动电动化转型，提出在2030-2035年间停产内燃机的目标。不过计划显然没有变化快，近两年很多海外品牌电动化转型受阻，纷纷撤销了停产内燃机的计划。近日，奥迪也正式宣布撤销2033年停产内燃机的决定。
汽车圈出现新词：年抛电车
一文读懂：为什么奥迪放弃2033年全面电动化计划
6月11日晚间，青岛银行发布董事会决议，称青岛国信集团(下称“青岛国信”）拟通过子公司增持青岛银行，增持后持股比例预计不超过19.99%。
近日，汽车门网公布了5月投诉指数数据，其中SUV整体投诉指数5622.1，环比下降12.11%。宋L DM-i排名首位，降价增配问题虽然持续受到关注。
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目前华为等新势力的入局，已经给传统车企的智能化带来了降维打击，传统车企不想被动挨打就只能选择自研与合作，但如今来看，车企自研智能化基本上是一个伪命题了。
3年前，奥迪曾说2025年生产最后一款燃油车
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