成也萧何败也萧何，“理想”还能“理想”吗？

好一个压线，100.05%。

换哪家车企可能都不敢这么玩，理想心也是真够大的。

2024年12月，理想汽车交付新车58513辆，同比增长16.2%，创历史新高。2024全年，理想汽车共交付500,508辆，历史累计交付量为1,133,872辆，压哨完成年度50万辆的销量目标。

销量上“稳定发挥”

继3月份MEGA事件后，李想“闭麦”了九个月。

随后不久将年初定下的80万辆整体销量目标，下调至50万辆，还有公关介入的及时和价格优惠政策的调整，再依托理想L6、L7新车型的到来，雷军等友商的“救场”，因此还销量控制在基本上涨的趋势，还是展现出“没露出马脚”、像没发生过一样。

如若没有MEGA事件的这个变数的话，企业内部甚至都流传出规划预计了准备在24年年底月销将达10万辆的消息。

所以，年目标销量预期上的拦腰对半，改为50万辆也算合理，属于意料之外的“稳定发挥”。

“三年实现L4、一定会做人形机器人”你敢信？

但如果去深究理想汽车这家企业，以及李想本人，可能就有不少可以展开的。

今年年初表示“年如果月均只有5万辆的话，我就要出去找工作了。”这个销售目标没达成要去找工作的失败Flag还没兑现，12月25日理想科技日AI Talk的“画大饼”似的规划就又来了，让我们一起来扒一扒，在圣诞夜，这个“圣诞老人”会给我们带来什么“惊喜”。

会上，李想宣布“All in AI”战略，并提出“给我三年，实现L4、电动化是上半场，智能化是下半场、人工智能进化的“三步走”计划、不仅要L4，还表示一定会做人形机器人”等豪言壮志。

并表示能拿到目前L4的门票李想提到需要有3个条件，第一，需要有500万辆以上足够多的车跑在路上。第二，要真的能够掌握 VLA（视觉语言行动模型）这个基础模型的能力。第三，要有足够多的钱去招募最顶级的人才，以及储备足够多的算力。

大家都说，“理想很丰满，现实很骨感”。那李想称后续一定会做人形机器人的追梦计划，向科技突破，是值得大家肯定的，但转念想一下会不会是野心太大了？

目前L4能否在三年后落地仍存疑，不仅是技术、数据、算力、认知、法规等多个方面需要跟进，而且还有马斯克起步那么早都还没成功的大例子摆在这，所以具体路能走多远，多艰险我们不得而知，但无疑是非常烧钱，且长路漫漫的。

另外，我听说过家电造车、影视房地界造车，甚至炫迈造车等，现在你是造车跨界造人形机器人，可想而知风险是不小的。

画大饼的话大家都听过不少，还是少吹多做吧，这样才能离Flag更近。

核心技术似无？

转过头来，从产品角度看看。

李想微博顶置提到的理想汽车核心的驱动力只有两个字：成长。

说实话，小编看到这“成长”二字第一眼，就感觉很虚无缥缈，就像很多人问理想汽车的核心竞争力一样，我都回答不上来。

是当下各个车企新势力都有冰箱彩电大沙发？还是已屡见不鲜的增程技术？还是引以为傲的AI车机交互？

你车机交互做得再好，也是仅停留在车机屏幕那些系统的使用上，与“AI智能驾驶、L4级别的无人驾驶”还是有着一定本质上的区别，可不能混淆概念。

后浪翻涌，这些已经不是理想汽车独有的强势卖点了，稳定、安全、豪华、操控、智驾、补能便利等市面上可替代品已越来越多，华为的问界、比亚迪的腾势、偏低价增程的深蓝、零跑，还有或将要入局小鹏、小米、蔚来等等，难道理想真的没有压力吗？

研发如何？

说完核心技术，再来扒一扒研发

提及科技、AI、智驾，拿一同“出道”蔚小李中的小鹏汽车来对比，再合适不过。

据官方公布的数据来看：

小鹏则多保持在15%以上，第三季度研发占营收比高达16.1%。据其他博主分享，2024年度AI智驾方面的研发投入共计35亿元。

理想24年前三季度研发占营收比为6.4%，第三季度仅为6.1%。据约投入25-30亿元的研发资金估算，确实年度总体研发费用约达到100亿元。

再根据李想在AI Talk采访中，所提到的“一直围绕押注人工智能的决心、公司一年的百亿研发投入，有一半都用在AI方面。”的话分析，预计也有50亿元。

单单研发投入上，确实有比小鹏多上一些，但愿正如李想所说能做出点成绩吧，不然冰箱彩电的核心技术真不够打。

并且根据公司结构来看，其销售和售后占比偏大，所以就如今年的11月中下旬广州车展出现的情况一样，常出现销售人员大把扎堆，而顾客比较少的难看情况出现。

车市想躺可不容易，牛马蛇神各显神通

当下，理想汽车似乎走入瓶颈期，随着问界等直接对手的进攻，以及阿维塔、智己、深蓝、小鹏、零跑等后进者的攻擂，曾经理想独享的增程+家庭赛道已成红海。真真切切的市值缩水，曾经的核心产品竞争力荡然无存，转而成为理想承压的侧写，由此它也不得已祭出促销+出海的增量战略，来暂时稳住局势。

但这并非长久之计，面对产品力的不足，小鹏、零跑等周榜冲击榜一理想的宝座，理想的的确确需要再拿出一些新招来应对。

据悉，理想2025年计划推出三款纯电SUV车型M7、M8、M9。

理想官方微博发文，截止12月31日21点17分，理想超充站已有1700座达成。

不得不承认，这来自24年一整年的规划建设，这效率确实是值得肯定，但纯电的市场份额好似不太多了，所以具体纯电车型推出后，会取得怎样的成绩还得交给时间和市场认证。

但还是希望纯电车型可得在“筷子悬架”上加点料，以及不可以再“背刺”理想ONE老车主了哦，不然在互联网上，键盘侠的评价就可不是“加点”那么简单了。

电动EV：

“理想”还能“理想”吗？

貌似是个不小的命题，但冥冥之中似乎都有映照。

成也萧何败也萧何，理想曾凭借增程+奶爸的冰箱彩电大沙发起家，现在不分轩轾的像素级对手的涌现，各个光鲜亮丽背后，实则暗潮涌动，极越暴雷般的土崩瓦解还历历在目，谁也不知道下一个“躺进ICU”的会是谁？

现阶段的理想，无论是现如今端到端+VLM，系统1+系统2的技术水平，亦或是“纯电布局、AI加码、三年L4、机器人”等规划布局，都得耗费大量资金、时间去研发。同时必须切实将“悬架和ONE车主”的诉求摆在台面加入落实，才能做到“吃饭不噎着”。

还有答应消费者，可别再去整那些“找工作”的玩笑话了好吗？