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独家丨软件进度拖累下一代电车,奔驰扩建中国研发团队“救急”

汽车像素 567浏览 2025-01-09 IP属地: 未知

自研软件的进程,拖累了奔驰全新电车的量产进度。

这家准备抢在宝马、奥迪之前推出下一代电动车的德系豪车品牌,开始让中国团队承担更多的软件研发任务,并定期向奔驰董事会主席、CEO康林松汇报。


文|曹琳

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

一把手亲自盯进度


我们独家了解到,奔驰正在扩建中国研发团队,尤其以软件和智能座舱团队为主,目的是让中国团队承担更多 MB.OS 的软件研发任务。

MB.OS 是奔驰为下一代电车所自研的智能座舱系统系统,目标是追上市面上电动车更先进的软件架构。但现在,这套系统的开发进度已经落后。

按照计划,MB.OS 系统会随 MMA 平台的全新一代奔驰 CLA 一起量产。CLA 是奔驰下一代电动车的开篇,最早在 2023 年 9 月德国的车展上进行概念车亮相,我们了解到,同年 11 月左右,这款车已经进入奔驰位于北京大兴的原型车工厂。

我们多方了解到,奔驰此前计划 2025 年 5 月在国内实现全新奔驰 CLA 的量产(SOP),现在因为 MB.OS 进度落后,量产时间被迫延迟,最新的计划是今年 9 月——我们获悉的这两个时间点,都与国内科技媒体所写有一个月左右的出入,但推迟的情况一致。

一位知情人士告诉我们,此前主要是奔驰德国的研发团队在负责 MB.OS 的开发,中国团队是辅助。现在很多相关的研发项目,都陆续转到中国。

奔驰在中国的北京、上海建有区域研发中心,其中需要负责 MB.OS 的团队包括:位于北京的奔驰智能座舱研发团队,主要承担测试等任务;上海的软件研发团队,负责具体的开发和解决问题。

为了支援 MB.OS 的研发,两个团队的研发人员数量已经超过 600 人,且还会继续扩张。一位接近奔驰北京团队的负责人告诉我们,北京、上海两地的区域研发中心,几乎是奔驰中国团队中,少数在 2025 年还有较多招聘计划的团队。

一位接近奔驰上海团队的负责人告诉我们,中国 MB.OS 研发团队的相关负责人,需要以月为单位,定期向奔驰董事会主席、CEO 康林松汇报。

比起特斯拉和国内的新势力,奔驰新能源车在用的车机软件系统,已经落后了整整一代,这也导致奔驰电气化转型进度的落后。

MB.OS 会解决落后的问题。具体来说,软件和硬件将做到解耦,此后奔驰下一代电车的软件将支持远程升级,系统更新的频率会从每年一次,提升到每月一次。

主流的传统外资车企中,还没有一家量产了同等水平的自研软件架构。BBA 之中,宝马新世代电车的量产时间是 2026 年,基于大众 SSP 平台的奥迪新车,可能需要在 2030 年之后量产。

如果顺利按照原计划在今年 4 月量产,奔驰很可能是最早推出先进架构的一家外资豪华车企。

传统车企软件研发的过程都不顺利。我们此前曾独家发布,因为大众软件的延期,奥迪基于 PPE 平台的新车 A5L、Q6L,都将软件量产的时间,推迟到了今年 5 月之后,这项延期,还影响到了同平台的保时捷 Macan EV。


02.

奔驰策略的考验


2024 年 10 月下旬,MINI 官方突然释放出大幅的限时优惠。J0X 两款车的价格下调幅度在 4 万元到 7 万元之间。其中 J05 的起售价降到了 16.39 万元,J01 更低,只有 14.88 万元。这是整个 MINI 品牌从未打出过的价格。

2025 年开始陆续推出的下一代新能源车,是过去数年至今,奔驰电气化转型最为关键的一步。

奔驰现在的电动车是 EQ 系列,2018 年推出这个系列后,奔驰陆续推出了 EQA、EQB、EQS 和 EQE。我们此前曾独家发布,由于 EQ 系列销量的失败,奔驰曾在 2023 年 “叫停” 了大量 EQ 系列的改进项目。

在外界看来,康林松更重视利润等经营指标,这是奔驰的一次及时止损。与 EQ 系列同时期,宝马、奥迪的同一代电车也在国内市场遭遇了竞争力不足的问题,两品牌均选择了大幅降价,来维持几款电动车的市场竞争力,造成了一定的财务压力。

奔驰选择减少消耗,将希望放到下一代产品上。

按照计划,奔驰为下一代新能源车准备了四个平台,包括 MMA、MB.EA、AMG.EA 和 VAN.EA。其中 MMA 平台已经规划了四款新车,包括作为奔驰下一代新能源车的首发产品全新纯电四门轿跑 CLA。

MB.EA 平台将承载奔驰的中型车,我们了解到,目前该平台已经有至少三款车型在国内做准备,包括代号 V520、V530 和 V540 的三款产品,这三款车会陆续在 2026 和 2027 年后量产,覆盖新势力中蔚来、理想的大部分产品线。过去三年里,这是奔驰丢失的阵线

相比之下,AMG.EA 和 VAN.EA 两个平台略小众。AMG.EA 为高性能车打造,VAN.EA 为商务用车打造。

一位熟悉奔驰的行业人士告诉我们,从多年前开始,奔驰的电气化转型策略已经与一些外资车企不同。很多传统车企用一到两个平台来覆盖下一代新能源车,将发力点放在了软件上,这种打法踩了不少坑。奔驰选择开发了四个平台,这是因为奔驰仍然将硬件、性能作为未来电动车时代的差异化优势。

因此,与特斯拉和国内新势力在智能驾驶、智能座舱领域大范围的自研不同,奔驰通过开放供应链体系的合作来实现转型,为供应商保留了大量空间。包括英伟达、国内的智能驾驶公司 Momenta 等,都已进入奔驰的供应链体系。其中,Momenta 为奔驰开发了全新 CLA 的高阶智能驾驶系统。

奔驰要做的,是更快为供应链的所有创新,提供一个可承载的硬件平台。但要实现这一点,做好先进的电子电气架构、MB.OS 系统,变得尤为考验。


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