2024年日本纯电车销量，比亚迪首次超越丰田

众所周知，近几年，中国新能源汽车迎来高速增长，2024年全年市场渗透率已超过47%，个别月更是超过了50%，已经成为消费者的主流选择。而在欧美日新能源车销量的增长却依然缓慢，日本甚至出现了退坡。

2024年日本国内纯电动乘用车销量减少33%，降至59736台，4年来首次减少。其中拥有轻型汽车“SAKURA”等的日产汽车仍居首位，但销量同比减少44%，降至3749辆。而中国的比亚迪却同比增长54%，达到2223辆，首次超过了丰田（减少30%，降至2038辆）。证明了比亚迪在日本纯电车市场的进步。

具体来看，虽然日产汽车占据了日本国内纯电车销量40%，但该公司纯电车销量已跌至2021年以来的最低水平。而且主销的轻型车“SAKURA”销量减少38%，降至22926台，LEAF（中文名：聆风）也减少了48%。车型老旧迟迟没有换代，因此日本消费者正在逐渐摒弃。

其他日本车企的纯电动汽车也萎靡不振。从丰田来看，首款量产纯电动汽车“bZ4X”销量仅增加10%，为1012辆。该车型价格为550万日元（约合人民币25.5万元）起，相对偏高，因此价格适中的混合动力车（HV）正在增长。本田截至2024年夏季已停止生产注册车中唯一的“本田e”。

在日本纯电车型销量持续下降的情况下，引领纯电动汽车增长的是中国和韩国车企。

据日经中文网报道。比亚迪2023年进入日本，2024年在日纯电动汽车销量达到2223辆，创出新高。虽然还不及领先的日产和三菱汽车，但达到排在进口纯电动汽车首位的美国特斯拉的40%左右，存在感正在提高。 拉动增长的是2024年发售的轿车“海豹”。在日本，这是与特斯拉“Model 3”竞争的车型，比亚迪负责人表示，“进店顾客增加，现有车型也有所增加”。比亚迪将小型纯电动汽车“海豚”限量版定为299万日元（约合13.9万元）起，这一适中的价位，也取得了效果。

2022年重新进入日本市场的韩国现代汽车的EV销量增长24%，达到607辆。2024年接连推出了主力车型“艾尼氪5（IONIQ）5”的改进版和“艾尼氪5N（IONIQ5N）”等新车。2025年春季将推出低价的小型纯电动汽车，在日本加强攻势。

现代汽车推出IONIQ 5N等车型

日本纯电车渗透率不高与多种因素有关，首先日本不像国内有大量的充电桩设施，在外充电并不方便。其次纯电车的价格相比燃油车普遍偏高，并且日本柴油相对便宜，电价要比国内高出不少，这就导致了使用成本并不一定比柴油车低。还有就是政府的补贴力度，据日经中文网报道，日本经济产业省2025年度预算的概算要求额仅为1000亿日元，比上年减少。如果补贴减少，有可能加剧纯电动汽车销售的下滑。

不过，在诸多不利于纯电车增长的日本，作为中国车企的比亚迪还能逆势高增长，是否证明了比亚迪在日本的品牌认可度与车型竞争力都有着不错的表现呢？