北京现代第五代途胜L，作为韩系车在中国市场最早享受到红利的车型之一，其发展历程映射出韩系车由盛转衰的轨迹。近期，途胜L迎来改款，那么改款后的途胜L表现如何？为何途胜的销量逐渐下滑？
曾几何时，途胜L是北京现代旗下的明星车型，深受消费者喜爱。然而，时至今日，其销量已大幅下滑，2024年11月份仅为1540辆，这对于前线合资品牌而言是不多见的。为扭转市场颓势，北京现代于11月26日推出了新款途胜L，官方指导价定为15.98万至20.78万元，相较于老款16.18-22.58万元的售价，表面上看似优惠不少，但深入探究，却不难发现其中暗藏玄机。
颜值微调，配置缩水，动力配置引争议
作为中期改款车型，新款途胜L在外观上进行为调整，主要变化是换装了新样式的中网，并提供了N Line版车型，为车辆增添了一定的运动氛围。然而，整体来看新款车型基本延续了老款车型的设计风格，颜值提升并不明显。
内饰方面，新款途胜L换上了双12.3英寸一体式屏幕，屏幕下方依旧保留了物理按键，方向盘也采用了三辐式设计。然而新车在配置方面显得诚意不足，入门版车型没有感应雨刷、前雾灯等实用配置，方向盘也为塑料材质，座椅为织物座椅，大大降低了驾乘舒适性。中低配车型则缺失驻车雷达、360度影像等辅助配置，L2级辅助驾驶和车联网功能也仅限高配车型，引起很多消费者的吐槽。
在动力方面，新款途胜L完全弃用了之前的1.6T发动机，采用了全新的1.5T发动机，最大功率147kW，峰值扭矩253牛米。改款后的途胜L两驱版采用了现代自研的8AT变速箱，但部分车主反映该款8AT变速箱存在异响问题。此外，新款途胜L未全系标配四驱，消费者若需加装需额外支付1万块。此前，途胜车型多使用7速干式双离合变速箱，这一变速箱在消费者中的口碑并不理想，影响消费者接受度。
在实际驾驶中，途胜L在噪音抑制方面的表现也令人失望，轮胎噪音、风噪以及发动机噪音等问题明显，让驾驶体验造成了不小的影响。
市场竞争激烈，新款途胜L面临合资、国产汽车双重夹击
新款途胜L目前的处境十分尴尬。在合资SUV市场，途胜L不得不与本田CR-V、丰田RAV4、大众途观L及探岳等强劲车型正面交锋，这些对手们不仅拥有强大品牌底蕴以及广泛市场认可，更在产品品质和口碑上占据明显优势。而在国产汽车阵营，哈弗H6、长安CS75PLUS等国产优秀燃油SUV也崛起了，似有力东风吹散了合资品牌原有的市场格局，吸引了不少原本对途胜L抱有期待的潜在消费者。
曾几何时，途胜是北京现代旗下最畅销的SUV车型之一，如今新款途胜L似乎感到前所未有的重压。除了产品层面的竞争，国内市场的价格战也让其疲于应战。例如吉利、长安、长城自主品牌凭借成本优势和精准的市场定位，为消费者提供了极具诱惑力的价格，相比之下，途胜L在价格优势、配置丰富度及性能表现等方面显得捉襟见肘。为了扭转销量下滑的趋势，据了解，经销商已经把全系车型价格下调了2万元。但即便如此，也难以满足消费者对高性价比的追求。
在中国市场，北京现代已不复往日荣光，仅靠IX35和伊兰特等经济型车型勉强支撑。途胜L以及索纳塔等高端车型的溃败，也显现出消费者对北京现代信任度的极具下滑。甚至有网友喊出“别减配，压低价，还能是原来的现代”的呼声，既温暖又令人心酸。
途胜L作为韩系车在中国市场的重要车型之一，其兴衰历程反映了韩系车在华市场的变化。在这场激烈的市场竞争中，途胜L无疑需要付出更多的努力和付出，才能在这场没有硝烟的战争中重获新生。
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