腾势D9部分老款车主称遭遇“价格背刺”，车辆降价是否可以接受？

腾势D9车主在线下提出了一个问题：

12月中旬提车优惠3万元，销售人员告知近期不会再有其他优惠；并且新款车上市时间不会在近期。可是就在最近新款腾势D9上市了，老款车的优惠幅度又降2.4万元！作为车主是否能向门店或品牌方索要赔偿？

类似的情况不止一例，在全国汽车消费者投诉受理处置服务平台上看到了一些与价格变动相关的投诉。

品牌方不需要承担任何责任。

作为汽车品牌方有权利对产品价格进行动态调整，除非是承诺“保价”的汽车商品，否则则可以在任何时间调整车辆售价。不论是涨价还是降价。因为汽车市场不是一成不变的，几乎每一周都会有新车上市；可以说每一款车都要不断面对新的挑战——如果竞争品牌推出更具竞争力的同类型车，在短期内无法给车辆进行改款的前提下，降价就是提高产品性能价格比与竞争力的有效手段。

所以汽车品牌方对汽车商品价格的调整是合理的，是非常正常的商业行为，无可厚非。

门店方可能要承担一定责任。

如果门店方有销售人员向用户进行一定承诺，比如在一个周期内不再降价；但是事实上却出现了降价的情况，那么这就是违约行为。只要消费者能够拿出相应的证据，比如聊天记录，那么作为消费者则有权利向门店方索赔！聊天记录是可以作为证据的。至于品牌方则依然没有责任，因为门店是经销商而非直营店；经销商的销售或服务人员是由经销商企业负责，出现任何问题也应当由对应企业负责赔偿事宜。

12月份的腾势D9结束了月销量的下滑，实现销量增长应当与老款车型的降价有一定关联。至于新款的产品竞争力暂时不做评价，2025年第一季度的销量走势可以作为分析参考，准确结论还需要三个月的时间来验证。

但是MPV市场“一家独大”的格局是注定要被打破的。

曾经独霸该市场的品牌是别克，车型是GL8；多年来的别克GL8在技术上的进步是不大的。这就是一家独大的结果。换做是其他品牌一家独大也只会带来相同的结果，不论该品牌属于哪个车系。

打破独大的局面才能加速一种车型的性价比的提升，而这种局面已经被打破了；比如岚图梦想家同期销量依然略高，传祺汽车的E8也有相当不错的销量表现，别克GL8 PHEV的销量也是不错的。

新局面已经形成，腾势D9不再是唯一的“王者。”

于是车辆的售价出现波动也就不足为奇了。并且在新款车已经完成申报之后，车辆的上市也往往就在近期；在这个阶段里总会是旧款车清库存的时候，车辆的售价总是会一降再降的，相信只要是老汽车用户总会熟悉其中的规律。所以并不用对腾势D9旧款车的价格变动感到惊异，只要不存在“独大”的情况，那么所有汽车的售价都会是动态的。

没有必要针对腾势汽车。