2024年中国车市变化之大，人人都看在眼里。
在强烈的市场变革下，新时代，中国自主车企比亚迪，吉利，全面进攻，而曾经嚣张无比的合资车企，却陷入了发展的瓶颈，迟迟找不到出路，只留下悲怆和凄凉。
比如东风日产。
据官方数据显示，东风日产在2024年全年终端累计销量为605205辆，同比再次出现下滑，而旗下在售的车型，2024全年销量超10万辆的只有两款轩逸和逍客。具体一点来看，轩逸销量为34万辆，逍客销量为11.2万辆，而东风日产唯一的一款纯电SUV艾睿雅全年销量仅仅只有2114辆；曾经被东风日产寄予厚望，试图靠这款车翻身的全新中大型SUV探路仅仅1.2万辆的销量。
那从以上的销量数据中来不难看出，东风日产手里唯一能拿得出手的牌，只有轩逸一个了。
曾几何时，轩逸这个东风日产的销量砥柱，靠着可靠和耐用，10万左右的价格，拿下了累计500万辆的销量。但是，车市如逆水行舟，不进则退，一度能给日产贡献30%销量和净利润的日产中国，如今已经节节败退。
犹记得，当初自主车企发出攻势之时，合资车企并未放在眼里，而是秉持着保全燃油车业务的主线，但是随着，“电比油低”的口号响彻整个中国车市，合资车企开始自乱阵脚，开始慌不择路的进入到新能源的领域。
而现在回过头来看东风日产，仍然没有一款能拿得出手的新能源车型，燃油车市场正在被蚕食，新能源市场转型又不成功，2025年的东风日产，没准日子会更难过。
结语
面对可能更加残酷的2025年，东风日产唯有放下脸面和偏见，将视角聚焦在消费者真切的需求上，或许还能在这内卷至死的汽车市场上，扭转乾坤，寻求重生。
高产家庭的“第三辆车”，长安启源E07驱动生活，品质进阶
2025年以来，申万电子行业共有35家公司发布股票回购公告。从回购股票用途看，京东方A等公司拟将回购股票用于股权激励或员工持股计划，而工业富联等3家公司回购股票用于注销减少注册资本。
埃安RT 王者续航 续航达成率超95%，引领未来
对于合资车企来说2024年在中国可能并不是个好年份，这一年曾经加价的丰田开始降价，大众开始真的走起了大众路线堪称“白菜价”，就连BBA都跌破20万“清仓处理”。但是近几年大家不太看好的韩系车，却在这一年悄悄改变。
1月15日，京西集团举办了MagneRide®磁流变悬架国产化发布会，并正式发布《磁流变元年宣言》。
在刚刚过的 2024 年，一汽奥迪以逆势突围的表现，再次成为行业焦点。
2025乙巳新年就要“有意思”，MG打破常规，首开传统车企新车重新发布“先河”！1月15日，在MG新年首场“有意思”发布会上，上汽MG品牌事业部总经理周钘首次以新身份正式亮相，并将MG ES5重新发布，为观众深度解读这款车的亮点优势。
、
上汽通用：一怒之下，怒了一下？
路虽远，行则将至！广汽昊铂以“四新”赋能，开启变革新征程！
第四代CS75PLUS Ultra立足家族270万用户口碑登场，通过“智慧新蓝鲸、舒适云座舱、智驾真愉悦”三大核心价值，打造“同级全方位领先的2.0T中型智慧SUV”，为用户带来超越期待的价值体验。
开创传统车企先河，MG重新发布ES5，“领先一代、便宜一万”重塑格局
捷途纵横发布
2024年的BMW，闷声做“狠人”……
乙巳新年就要有意思！2025年MG品牌吹响加速“电智化”转型号角
比亚迪在日本的EV销量超过丰田
有一个中国新能源高端品牌，锐意变革，以昂扬之姿迈入2025年——这便是广汽昊铂！在1月13日召开的广汽集团经销商年会上，昊铂品牌立足新起点，启航新征程，当中“四新”的转变，更是展现了其全面改革的决心与毅力。
国际大牌汽车配件厂商如博世、大陆集团、法雷奥，在CES展示创新技术，涉及侧窗投影、人工智能刹车、数字防盗、软件定义汽车等，法雷奥还与AWS合作推动汽车行业革命性发展。
磁流变悬架国产化，首次赋能中国纯电平台，价格低于电磁阀悬架
日本汽车进口协会1月9日公布了2024年国内纯电动汽车销量。中国比亚迪同比增长54%，达到2223辆，首次超过了丰田（2038辆）。这是比亚迪在日本市场的销量首次超越本土品牌，标志着中国品牌在日本市场取得了重要突破，中国汽车出海迈出了新步伐。
京公网安备 11010102004670号