瘦死的骆驼比马大？试驾体验现代全新胜达，表现全在意料之中

回顾十年前的中国乘用车消费市场，现代起亚还统治着中国乘用车市场的一亩三分地，与美系雪佛兰、法系雪铁龙一同牢牢占据着国民消费者心中的主流品牌地位。例如现代汽车，在市场关注度鼎盛时期，该品牌旗下的产品矩阵也是相当能打的，大到胜达，小到瑞纳，再到各地常见的伊兰特出租车，可见现代汽车当年有多么辉煌。而自打现代起亚将重心放在经营北美市场，放缓国内新车产品的投放速度后，自主汽车品牌接过了这一棒，承接其主导性价比的市场任务。

依托多年稳定的市场口碑，其实现代汽车在部分国人消费者心中仍留有一些好感，当北京现代第五代胜达登场以后，他们都在纷纷期盼着一个声音的出现，那就是“瘦死的骆驼比马大”，但事实真的如此吗？下面我们就从前不久试驾的经历中找找答案吧。作为参考，我们找来的车型是2024款 2.0T探索家Pro版本（以下简称现代全新胜达），作为一款指导价21.88万元的次低配车型，该车搭载2.0发动机，匹配派沃泰8AT变速箱，因此试驾结果也能在一定程度上真实反映当前韩系车的三大件技术水平。

外观方面，现代全新胜达新采用“Open for More”设计理念，整体轮廓硬朗，搭配简约流利的车身线条，营造出精致的时尚气息。比较吸引眼球的设计是前脸，贯穿式格栅内镶嵌像素式LED大灯，与突出的前包围造型形成呼应，乍一看有很强的科幻既视感。车侧的线条流畅舒展，棱角分明的线条微微隆起，赋予外观更多硬派越野气息。此外，这款车的A柱线条相对较长，通过悬浮式车顶与方形车窗设计，营造出简约时尚的效果。车尾的造型相对复古，同样是平直立体的线条风格，内置H型发光源，与前大灯遥相呼应，丰富了辨识度。

尺寸方面，现代全新胜达的长宽高对应4830x1900x1770mm，轴距2815mm，仅从账面参数来看，这款车面对丰田汉兰达没有突出的尺寸优势，但得益于方盒子造型，整车外观的层次感是比较饱满的。至于内饰，新车采用了和十一代索纳塔相似的家族化内饰设计，细节中融入了大量平直线条元素。

此外，由液晶仪表和中控屏组成的双联屏也足够吸引眼球，通过本土化设计，内置车载微信和腾讯小剧场等功能，并支持CarPlay和CarLife等常用车机互联。而值得一提的是，尽管车内的用料都偏硬朗，但做工规整细腻，有很强的一体感，并且中控屏下方采用实体按键+触控按键组合布局，其中触控按键还带有震动反馈功能，保留灵敏性的同时，能让驾驶者更直观的操作功能。

空间方面，现代全新胜达作为一款中型SUV，方盒子的外观设计给后排乘客头部空间预留出了不小的优势。简单体验来看，前后排坐垫的长度都比较有优势，对腿部承托较好，而且座椅填充比较柔软，将前排调整为标准坐姿后，身高1米82的本人坐在第二排，纵向大概还留有2拳半的空隙，但后排中间地台有轻微凸起。另外，该车第二排座椅放倒以后，后备箱地台实现纯平，盖板下方还有三个容积不小的储物格，能为远途出行提供更多储物便利。

就动力性能来说，现代全新胜达表现也是不错的，2.0T发动机最大功率247马力，峰值扭矩353牛·米，实际体验下来，中前段动力输出质感偏线性，车辆中后段动力出现衰弱现象，而制动踏板的前段比较软，全力踩踏制动踏板，ABS介入时机刚好，对车辆前倾动作的抑制表现到位。而在日常驾驶方面，个人觉得全新胜达的2.0T动力表现值得肯定，只有低速急加速时，动力来得有些拖沓，但好在座舱的隔音降噪表现不错，前排采用了双层夹胶隔音玻璃设计，低速行驶时，座舱内的静谧性可以好评。悬架部分，车辆采用常见的前麦弗逊式+后多连杆式结构，对路面上细碎的颠簸抑制得不错，且快速转弯时，能够给到驾驶者积极的侧向支撑信心，控车比较灵活。

结语

综合各方面体验来看，现代全新胜达这款车整体表现均衡，像是一个没有短板的全能型选手，而且应对主流的用车场景，2.0T+8AT的动力组合也确实称得上够用了，毕竟和同价位的日产探陆、丰田汉兰达等车型相比，其无论是动力性，还是经济性都可以和它们硬碰硬。而如果让大家选的话，你会选择全新胜达，还是同级别的国产新能源车呢？欢迎在评论区留言讨论。