沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克，谁的新能源最能打？

中国消费者的认知中，传统豪华汽车品牌通常会被分为几大等级，一是以奔驰、宝马、奥迪为主的一线豪华品牌，二是由沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等为主的二线豪华品牌，三是其他。

这样划分的主要依据是年度销售体量，比如ABB 2024年销售体量在六、七十万辆左右，并且各自的销量海报里都说自己是“第一”。所以，到底谁是冠军？

二线豪华的看点是，沃尔沃抡起了新能源的大锤，凯迪拉克已经臣服，逼迫着雷克萨斯也在积极建立防线！

拿起新能源利剑，刺向传统豪华们

二线传统豪华品牌阵营，去年销量集中在10万-20万之间，查询公开数据显示，凯迪拉克全年销量为11.5万辆，同比下滑62.8%，腰斩过半；雷克萨斯实现了18万辆+的数据，少有的实现了正向增长，只是增幅不大。

根据公开数据，沃尔沃去年在中国市场的销量为15.6万辆左右，虽然也出现了同比下滑，但在豪华品牌中的整体排名提升至第5位、市占率也有提升，其全球销量则来到76.3万辆，同比增长8%。

还有一个数据是，沃尔沃的新能源车很能打，渗透率已达到46%，这一数据直追国内车市新能源的渗透率。

（图片源于网络）

在国内市场，沃尔沃不仅能保住基本盘，新能源车表现也几乎是传统豪华品牌中表现最好的，这种从“油”向“电”的转变，为其后续在国内市场的增长带来了更大可能性，尽管目前可能会遇到一些坎坷。

相比之下，凯迪拉克不仅没有保住油车的基本盘，其新能源车表现更弱，甚至没有公开数据。而雷克萨斯为了弥补在电车方面的不足，已经有多家媒体报道丰田计划会在上海建立一家全新的纯电动车工厂，专注于生产雷克萨斯车型。

可见，沃尔沃在这方面占据着巨大优势，趁着国内新能源的东风，其排名与市占比后续会再高点儿也不是没有可能，下一个需要从销量上被攻克的就是雷克萨斯。

其实再放大点儿看，以新能源为出发点，沃尔沃针对的并非只是二线豪华品牌，确切的说是整个传统豪华品牌们！

品牌故事要讲，新能源技术与车型也要讲

打开沃尔沃官网，我们能看到其纯电车型从SUV、Crossover到MPV，共计有六款车型，在插混车型里，有SUV、轿车共计三款车型，其新能源车型共计达到九款。不说豪华品牌里，即便扫视整个车市，能有这么多新能源车型布局的车企其实不太多。

可见沃尔沃做得不少！

只是问题在于，此前沃尔沃在豪华品牌里的知名度不算高，不少人知晓这个品牌甚至很大程度上源于吉利当年的那场收购豪赌。

不过好在这几年其品牌认知度的平均涨幅还蛮高的，达到了19%，品牌考虑度也有提升，平均涨幅为4%；还有就是溢价支付意愿度平均涨幅1.7%。

这几项数据都是近日被公开出来的，翻译过来的意思就是：

沃尔沃品牌知名度提高了、消费者买豪华品牌时考虑这个品牌的人多了，来自品牌层面的溢价能力也提升了。

在这个酒香也怕巷子深的时代，能做到这点是幸运的。

我们知道豪华品牌喜欢讲品牌故事，比如沃尔沃的北欧简约风、斯堪的纳维亚设计理念等，一定程度上是有精神代入感的，但对于务实的消费者来讲，我们也关注你的产品用了怎样的技术？有什么独特之处？能带来怎样的用车利益？

以T8插混为例浅析！

号称全能型结构，T8插混有多能打？

前不久，笔者参加了一次沃尔沃的技术分享会，其将插混技术拿出来秀了一把，确切的说是T8插混。

这里插播一个知识点，在沃尔沃车型的尾部，会有诸如B3、B4、B5、B6以及T8等不同标识。简单来讲，数字是几就代表这台车的动力性能相当于几缸发动机所产生的动力。

当然，完全可能是搭载的4缸发动机、但尾标为B5，比如沃尔沃S60 B5 智雅运动版，而B和T则是代表了不同的动力驱动形式。

其T8插混相比市面上常见的插混技术，沃尔沃自称为全能型结构，它由2.0T高功率发动机+共轴电机（P1）+独立电机（P4）+中央电池组成。

其特点是不仅性能足够强，功率为335kW、扭矩可达709N.m，搭载不同车型的零百加速为5秒左右，而且续航也很实在，搭载在不同的车型上能实现1300多到1400多公里的综合续航。驾驶模式多样，处于主流区间。

具体搭载车型诸如S90 T8插混、XC60 T8插混以及XC90 T8插混等。

相对国内新能源车将动力电池平铺在车底的设计思路，沃尔沃选择将动力电池竖着纵向放在车辆底盘正中央。这样做的意图很明显，虽然牺牲了一些车内空间，但减少了电池与地面可能发生接触的面积，最大程度保障电池安全。

同时，即便有来自前、后、左、右不同方位的撞击，因为电池处在最中央，也能有效减轻甚至避免被碰撞到。

而对于车内四个主要座位来讲，非底部平铺电池没有抬升车内乘坐空间，头部不至于压抑，整体空间的通透度也有，这就是沃尔沃对于安全的设计思路。

与动力电池平铺在车底的设计方式孰优孰劣暂且不讨论，起码为动力电池安装设计提供了一种新思路。毕竟，平铺设计的动力电池被刮底起火、甚至电池掉落等情况都是发生过的。

实际上，沃尔沃早在12年前就推出了插混技术，而时下也恰好是插混车型越来越流行、销量占比大幅提升的窗口期，可见其对节奏感的把握还是挺强的。

没记错的话，沃尔沃应该在2017年就宣布向电气化转型，算起来是最早那批转型的豪华品牌之一，从如今其新能源车销量占比看，再横向比较其他品牌，算得上成绩斐然，甚至有点儿挑战BBA的意思！

根据公开资料显示，沃尔沃2025年会推出7款车，包括纯电、插混、燃油三大动力类型，其自称为“七剑下天山”，也可以被认为是再次在新能源领域的亮剑。