最高降幅近6万元，续航超500km，这些合资纯电车真香

在中国纯电车市场，自主品牌凭借着供应链和三电技术优势，已然拥有了绝对的市场话语权，合资品牌相对来说，市场表现就非常黯淡了，除了大众和宝马的个别纯电车销量还不错，其他合资纯电车均表现得比较拉胯。

为了挽救颓势，抢占市场，一些合资纯电车就不得不采用低价策略来重拾市场信心。比如下面这三款纯电车，原本都是二十万级的高端定位，各方面产品力都还不错，可现在都跌破了十五六万的门槛，如果还是比较信赖合资的品质，那现在就是抄底的好时机。

东风日产艾睿雅

指导价：19.99~28.29万元

终端优惠：5.5~6万元

在合资范畴中，日产算是比较早触及纯电车领域的车企，而艾睿雅则是东风日产抢占中国纯电车市场的纯电全能旗舰SUV。不过由于在上市之初，定价偏高，并没有获得预期的市场表现。为了提高产品竞争力，目前艾睿雅的优惠力度非常大，十五六万就能入手，如果手里有可置换的报废车或者旧车，购车成本还能降一两万，如果追求技术可靠性，那现在的艾睿雅非常适合抄底。

外观方面，艾睿雅的前脸采用了充满科技感的“盾式”设计，同时又完美融合了可发光的logo，前置雷达、前置摄像头等组件，呈现出高度统一的设计美感。两侧的大灯在保留了V-motion家族式设计的同时，又具有全球最薄透镜、全球最长信号灯逐级点亮设计，使得前脸极具辨识度。流畅而动感的腰线贯穿整个车身，再加上溜背式的尾部设计，看上去颇具动感之姿。车身尺寸方面，艾睿雅的长宽高分别为4603/1900/1663(1658,1654) mm，轴距2775mm。

在内饰设计上，艾睿雅也是别出心裁。前排采用了贯通式设计，当主驾一侧开门空间狭窄时，用户就可以从副驾车门进出。中央控制台可前后电动滑移150mm，可根据需求调整最合适的前后排空间。隐藏式电动中央储物盒，还内嵌了滑动组合小桌板，可摆放零食或平板电脑，可让出行更加惬意。

智能化方面，艾睿雅搭载了双12.3英寸大联屏，内置Nissan Connect超智联2.0+智能互联系统，UI界面直观，操作响应迅速，交互人性化，可让用户的出行更轻松、更愉悦。配备的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，涵盖十六项主动安全科技，覆盖日常行车场景，可充分保障车内外安全。ProPILOT超智驾Pro可实现L2+级智能辅助驾驶，可大幅提升智能驾驶体验，时刻守护用户的出行安全。

续航和动力方面，艾睿雅基于云图智能纯电平台打造，提供单电机和双电机版本，单电机版为前置前驱，最大功率178kW，最大扭矩300N·m，CLTC纯电续航里程可达623km。双电机版最大功率290kW，最大扭矩600N·m，CLTC纯电续航里程可达559km，不论是动力还是续航，都能满足各种家庭用车场景。

而双电机配备的e-4ORCE雪狐电四驱不仅可以1/10000秒超高精度电机扭矩控制，减少车辆的俯仰与俯冲感，降低晕车感。还能实现100:0～0:100智能扭矩分配，让底盘控制更平衡、车道追踪和转向更加精准，从而大幅提升驾驶乐趣。

东风本田猎光e:NS2

指导价：18.98~20.98万元

终端优惠：3~4万元

猎光e:NS2是由本田的中国本部团队研发打造的纯电SUV，专为中国用户而来。可是由于竞品太多，猎光e:NS2也不得不采取低价策略来吸引消费者，目前终端优惠已达三四万，对于本田粉丝而言，吸引力还是非常大的。毕竟作为本田旗下的产品，其依然保持了不俗的品质和操控体验。

外观方面，猎光e:NS2的造型锐利，搭配造型独特的大灯，贯穿式LED灯带以及可发光的本田H标，辨识度非常高。同时，车身侧面运用了大量的硬朗折线，视觉上极具张力。大溜背的设计营造出了向前俯冲的车身姿态，看上去低趴运动，极具年轻活力。车身尺寸方面，东风本田猎光e:NS2的长宽高分别为4788/1838/1570 mm，轴距2735mm。

内饰方面，猎光e:NS2同样颇具设计感，液晶仪表采用内嵌式长方形设计，尺寸达到9.4英寸，与仪表台高度融合，不仅极具美学，还能提升驾驶员的视野。前排同样采用了贯通式设计，既方便了用户出行，也能进一步拓展前排空间。换挡机构为SWB按键式电子换挡设计，操作起来更顺手，更直观。同时在中控区域还配备了隐藏式托盘，并集成了手机无线充电模块，日常不用的时候可以收回，设计相当人性化。

智能化上，猎光e:NS2搭载了12.8英寸中控触摸屏，内置Honda CONNECT 4.0智导互联系统，不仅集成了在线音乐、在线导航、手机远程控制、车家互联、支付服务等主流功能，还搭载了钉钉办公APP，方便打工人上下班打卡。同时还支持15种智能场景模式，能够满足用户在不同场景下的用车需求。在智驾层面，猎光e:NS2还搭载了Honda SENSING安全超感系统，涵盖了16项主流功能，能够全方位提升用户的驾驶安全性和便利性。

续航和动力方面，猎光e:NS2全系搭载宁德时代三元锂电池，电池容量为68.8kWh，CLTC纯电续航里程545km，从30%～80%的充电时间为36分钟，补能效率也是同价位的主流水平。全系均为前置单电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，足以比肩同级1.5T内燃机动力，日常通勤也能应对自如。而且，猎光e:NS2在运动模式下，还能开启Honda EV SOUND运动声浪，带来堪比油车一般的驾驶氛围，瞬间激起用户的驾驶欲望。

大众ID.与众

指导价：20.99~24.99万元

终端优惠：4~5万元

作为大众汽车在华第三家合资企业，大众安徽倾力打造的首款面向中国市场的车型，ID.与众可以说是含着金钥匙出生的重磅产品，刚上市时的热度不亚于任何一个新势力品牌。但由于定价太高，最终是雷声大雨点小。迫于市场压力，ID.与众只能通过降价来获得关注度，目前优惠已达四五万元，再加上德系底盘的调校功底，其实现在的ID.与众还是比较值得关注的。

外观方面，ID.与众前脸保留了可发光大众品牌LOGO、IQ.Light智能矩阵式LED大灯等ID.家族式设计特征。不过，LOGO颜色换成了金色，大幅提升了整车的高级感和辨识度。前包围采用贯通式设计，线条棱角分明，富有视觉张力，搭配熏黑运动套件，使其颜值更具视觉冲击力。侧面看上去为溜背式轿跑造型，营造出浓郁的战斗气息。而轮胎采用了同级少见的混合胎宽设计，能够带来更加优异的操控性、稳定性和安全性。IQ.Light智能立体流光尾灯搭配运动“小鸭尾”以及夸张的熏黑扩散器，直接拉升了整车的运动气质。车身尺寸方面，大众ID.与众的长宽高分别为4663/1860/1610 mm，轴距为2766mm。

内饰方面，ID.与众也是足够高级，仪表台和四门均配备了炫彩氛围灯，氛围感拉满。前排为一体式运动座椅，并且前排座椅标配12向电动调节和按摩功能，舒适性也相当不错。

中控搭载15英寸悬浮式2K高清屏，配备UNYX.OS的先进人机交互系统、智能座舱以及具有3D形象的AI智能伙伴，并融合大语言模型，确保用户与车辆之间能够无缝沟通和流畅互动。除此之外，还支持智能场景模式、在线影音、车载KTV、车载小程序等主流功能，带来出色的智能座舱体验。

还全系标配了IQ.Drive智驾管家和IQ.Park泊车管家，不管是行车还是停车，用户都能享受到合资同级中最智能的驾驶辅助体验。

续航和动力方面，ID.与众全系标配宁德时代三元锂电池，电池容量为80.2kWh。并提供后驱和四驱两种动力版本，其中后驱版最大功率170kW，最大扭矩310N·m，百公里加速7.7秒，CLTC纯电续航里程614km，四驱版动力更强，最大功率250kW，最大扭矩472N·m，百公里加速仅需5.6秒，CLTC纯电续航里程可达555km，并全系标配100kW直流快充，补能效率也能达到同级主流水准。

同时，ID.与众的最小转弯半径仅4.7m，能从容应对各种行车工况。配合DCC自适应底盘调节系统、可变转向系统等同级少有的高端底盘配置，可让其整体的驾控要优于同价位绝大多数纯电车。

车叔总结

虽然日产艾睿雅、本田猎光e:NS2和ID.与众，在销量上不及同级别同价位的自主品牌车型，但是它们的内外饰设计依然在线，续航和操控也能达到同级同价位的主流水平，智能座舱虽没有新势力那样的花里胡哨，但胜在实用，整体的产品力表现依然继承了合资品牌较高的水准。更重要的是，它们的价格已经跌至近乎冰点价，如果再加上各类国补、地补等政策，其实还是相当亲民的。如果有新年购车打算的消费者，除了看一些自主品牌，这些合资纯电车也可以重点关注一下。