试驾零跑C10，性价比之选，不仅是“半价理想”

前不久，零跑发布业绩预告，宣布在2024年第四季度成功实现净利润转正。至此，零跑成为新势力中第二家实现盈利的车企。

2024年，零跑销量一路攀升。目前，已经连续两个月销量破4万。同时，这两个月，零跑反超问界，成为新势力销量榜中仅次于理想的第二名。

零跑的热销车型中，零跑C10的涨势最为强悍。去年3月上市，C10就拿下了4744辆的销量成绩，随后逐步攀升，在12月实现销量破万。为了搞清楚零跑C10热销的秘诀，我们编辑部也借来了一台试驾车，对此一探究竟。

先说下基本信息，零跑C10定位于中型SUV，分为增程和纯电两种动力形式，指导价为12.88～16.88万。

不熟悉零跑的人，可能从外观上很难分辨这到底是C11还是C10，这一点和理想的L系列非常相似。这么做的最大好处就是，在设计上不用花太多心思，且能提高零件通用率，最终实现降本。这对于一个用“性价比”打天下的车企来说非常重要。

C10的车身整体较为圆润，风格简约，虽然没有什么特别惊艳的地方，但也意味着不会出错。

内饰设计同样如此，怎么简单怎么来。同时，大面积的软性材质覆盖和并不拉胯的做工，也让人挑不出毛病来。

车身尺寸方面，C10的长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。实际体验上，C10的后排空间还是对得起中型SUV的定位的，180cm男性乘坐仍有不错的腿部空间。同时，C10的后排乘坐舒适性不错，没有使用“偷空间”的手法，坐垫长度较长，对腿部的承托比较到位。

再加上理想同款小头枕，乘坐舒适性更上一层楼。

动力方面，我们本次的试驾车型为增程版，搭载一台1.5L增程器，以及一台231马力、320牛·米的后电机，CLTC纯电续航为210km。这个纯电续航，在同价位的增程、插混车中，都是相当能打的了。

值得一提的是，零跑C10的增程版车型，全系都是这一套动力系统，并没有四驱版本，全系零百加速7.68秒，键盘值不高。这波也是符合家用够用即可，主打性价比的操作。

实际开起来，C10的确不算一台快车。在其它新势力车型上经常体验到的刺激感，在这台车很难体验到。但结合这台车的售价、大空间和轻盈的转向，居家舒适，岁月静好，也不是一件坏事。

比较惊喜的是，C10的底盘表现可圈可点。底盘调校偏向舒适性，滤振干脆，没有多余弹跳。这对于一个造车经验并不丰富，没有在悬架上堆料，上CDC、空悬的车型来说，很不容易。

除了本次试驾的增程版，C10还有纯电版本车型，采用了和增程版同样参数的后电机，CLTC续航分为410km和530km两版。

相比增程版，纯电版的市场表现更佳，是增程版销量的三倍。我想这和它12.88万的起售价有很大关系。作为对比，比亚迪的宋L、深蓝S07纯电版的起售价分别为18.98万和16.99万。从这个角度看，C10并不是理想的平替，更像是比亚迪和深蓝的平替。

经过这几天的试驾，C10给我最大的感受就是，零跑很懂得把钱花到刀刃上，它更注重大空间和舒适性，至于驾驶和设计，只要不出错即可。

在营销上，零跑一直给我们留下了“理想平替”的印象，甚至在发布会中，还会拉BBA来做对比。但从产品定义、售价上来看，它针对的，更多是比亚迪、长安等自主品牌。

这样的错位营销，更容易给消费者留下‘物超所值’的印象。这也是为啥，在C10的上市发布会上，哪怕比不过理想L7，也还是会拿它来对比。

清晰的家用取向，该省省、该花花，这就是零跑热销的秘诀。你觉得零跑的产品如何？欢迎在评论区聊聊。