订单传闻凸显换电模式竞争力，车企护城河应当是技术而非营销

一张没有指名道姓的截图让一众“汽车爱好者”兴奋不已，矛头纷纷指向某一家搞换电技术的汽车制造商；在这件事情上应该如何发表观点，又应该站谁的队呢？不止线上。线下也有一些汽车玩家对这个话题很感兴趣，只不过所持观点却与线上大相径庭；观点普遍认为这是来自友商的攻击，虽然该品牌在员工内购车辆方案上确实做得不尽人意，只是这也是一个普遍现象。

参考下图：

这张图片同样没有说服力。因为无法确定信源，所以结论是很难下的。但是就涉及的相关企业而言，其客观上确实遭遇了长时间的网络攻击；导致这个结果的原因无非是其具有一道坚不可摧的护城河，甚至有可能改变行业格局。

车企的护城河至少有三道：

真正的护城河当然应该是技术。可是电动汽车存在技术同质化的现象，尤其在产业链足够成熟的阶段里；车辆本身很难体现出产品竞争力的明显差异，于是前两项则成为竞争的关键筹码。这也是近两年来诸多车企创始人或企业高管都很高调的原因，本质上都是在做营销。可是营销也必然存在同质化的情况，因为大家掌握的营销技能是相同的；依托的平台也是相同的；最终只能拼所谓的“网感。”然而这不是不能培养的。所以营销只是短期内的企业护城河。

至于规模效应在新能源汽车赛道上也只会是短期的企业护城河，原因在于过度依托营销形成的规模效应随时可能逆转；毕竟汽车是大宗商品，于是营销必定是双刃剑；过度依靠营销则难免忽视产品品质，市场信任难免会逐步崩溃。

拼到底还是要拼技术。

可是在同质化的前提下还有什么技术可以比拼呢？

无非是解决行业难题。对于电动汽车而言的难题无非是充电时间、续航里程和更换动力电池的成本，仅此三项。换电模式是能够克服这三大难题的！首先是换电时间短，少则三五分钟、多则八九分钟就能完成；而5C快充从零到充满也至少需要一个小时左右，并且还会受到充电桩和温度等因素的影响。续航里程短的难题很难解决，在固态电解质电池未能普及应用之前；解决问题的方向只有缩短补能时间，所以换电模式对于普通充电模式而言确实有很大优势。

一辆电动汽车开上十来年的时候，更换动力电池组的费用少则五六万、多则十几万；此时车辆的评估价格可能才三五万！换电池不划算了。那就卖二手车吧。可是续航里程大幅缩减的二手电动汽车也卖不上价格。

所以才会出现2018年12月31日之前的新能源汽车可以申请报废置换补贴的方案吧。

但是同期的车辆只要支持换电就不至于面对这样的困扰。因为到换电站即可更换续航和工况都正常的动力电池组！所以支持换电的车辆在车辆保值率和补能效率两方面都有明显优势。那么只要支持换电的电动汽车下沉定位，价格进入到15万以内的主流车价格带，届时不支持换电的电动汽车还有竞争力吗？

答案是显而易见的。

结语：

在相同价格区间里选择电动汽车，支持换电的汽车一定更具竞争力。

看一看新势力品牌里的畅销品牌，理想、鸿蒙智行等品牌主打的是增程混动和纯电；奔驰、宝马和奥迪也有纯电汽车产品。可是纯电产品的销量是多少呢？目前没有准确数据。有准确数据的是蔚来汽车，因为该品牌打造的车辆仅限于纯电动汽车！所以蔚来汽车的销量其实并不低，综合其品牌和主力产品定位，其实蔚来汽车是目前销量最高的高端纯电动汽车品牌之一。

有趣的是蔚来汽车主打的是换电技术。

那么如果有一天蔚来开始搞支持换电的主流车，这家车企则必将成为众矢之的。同样可能成为众矢之的的还有宁德时代，这家供应商企业也开始建造推广换电站模式了。不过这样的现象不会持续很久，因为一汽、广汽、长安、奇瑞、江汽、吉利等车企也陆续进入了换电联盟。能够被诸多车企认可的技术方案，届时也将具备“免疫进攻”的能力。

虽然笔者并不喜欢蔚来汽车的产品，对于其子品牌乐道和萤火虫也没有兴趣；但就事论事的话，蔚来汽车是大有可为的，换电联盟里的每一家车企也都不容小觑。新能源汽车赛道本身还没有完成赛道建造，谁能成为最终赢家是现阶段不可能有定论的；走着看吧，现象级的品牌会有一茬又一茬，但基本不可能是过度依靠营销的汽车制造商胜出。