凯迪拉克是美国通用汽车旗下著名的豪华汽车品牌，旗下车型继承了美系车的狂野，在驾驶层面就给足了消费者惊喜，然而因为乘坐空间不符合过国内用户使用需求，自主品牌新能源车崛起的缘故，这个豪华品牌现如今也豪华不起来了。
纵观该品牌旗下车型，中型车凯迪拉克CT5的成交量还不错，该款车的月成交量在5000台左右徘徊。不久前，听闻新款凯迪拉克CT5将会在外观配置上做调整，销售方式为一口价，内饰和动力还是继承现款车的设计，所以今天我们就不再对现款凯迪拉克CT5的外观进行讲解，直接从座舱布局开始说起。
凯迪拉克CT5的中控布局规整而饱满，33英寸的曲面屏能带来很强的视觉冲击力，一下子就吸引了人们的眼球，9K分辨率清晰度可想而知，就算近距离观看也没有颗粒感。该款车的触控屏搭载骁龙8155芯片，使用中丝滑流畅无卡顿，CarPlay手机互联功能可进一步拓展车机功能。三辐式方向盘采用真皮包覆，支持四向调节，对不同身材消费者都很友好，同时从次低配开始，该款车的方向盘还具备加热功能，寒冷冬季也能为驾驶员带来温暖。空调触控按键排列错落有致，操作起来哒哒哒有机械质感，好似弹奏复古的钢琴，126色氛围灯（入门版除外）点亮后多彩光线交织，夜晚氛围感拉满。
座椅方面，凯迪拉克CT5的座椅填充柔软而扎实，侧翼包裹性较好，符合主流用户的预期，身高180cm的体验者坐在前排调整好座椅后，头部还有四指余量，驾驶视野较为开阔，到了后排，凯迪拉克CT5的后排头部剩余两指，腿部空间为一拳，同时中间地台有较高隆起，头部还未提供头枕，所以更适合两人乘坐。不只是乘坐空间，该款车的后备厢在进深、宽度和高度方面也要逊色于同级别竞品，只能放下两个尺寸行李箱，产生这样的原因主要是国外用户很多时候都是以单人驾驶为主，而国内则是以家庭为单位用车，为了拥有舒适的驾驶环境，也只有尽可能的将轴距拉长，很显然凯迪拉克CT5在空间布局上还有很大提升空间。
动力上，凯迪拉克CT5搭载2.0T+10AT动力系统，最大输出功率为174kW，账面参数相对较可观，7.3s就能破百。WLTC工况下，凯迪拉克CT5的综合油耗为7.51L/100km，如果在磨合期之内或城市拥堵路段，油耗也会飙升到11-12L左右，日常过程中的百公里综合油耗为9.5L，注重用车成本的用户显然不适合这款车，当然了如果追求驾驶的话，也不会太在意油耗。凯迪拉克CT5在动态驾驶过程中起步动力一般，但后期加速迅猛，强劲的动力即使是上到中高速，依然有源源不断动力输出，切换至运动模式，方向盘转向力度明显偏沉，有种美系车的厚重感，精准的指向能大大提升驾驶员操控信心。新车的转弯半径很小，轮胎抓地力强，再配合后驱加持，入弯、出弯都很快。此外，该款车的刹车效果灵敏，制动力释放线性，晕车的朋友一般也没有不适感。
综合来看，凯迪拉克CT5在操控方面确实有两把“刷子”，底盘、发动机和变速箱三大件都经过长久的技术积淀，比一般的新势力也好得多。智能化方面，凯迪拉克CT5没有大彩电，但一体式曲面屏的实用性也不差，丰富的功能给到，基本贴合人们的使用习惯。如果新款凯迪拉克CT5能在空间方面加以改进的话，那么销量会比现在还要好。毕竟一款售价28.97万元起的中型车，在终端能给到8万元的优惠政策，谁又能拒绝呢？如果你对空间不是特别看重的话，我认为没必要等新款凯迪拉克CT5，现款车就挺好的。
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