奥迪发布电动越野车，门式车桥，如何做到轮上扭矩13400 Nm

这些照片看起来像AI生成的作品，其实并非如此，这是奥迪官方发布的纯电动越野车，为低调的奥迪SUV家族带来别样色彩，这款命名为Q6 Sportback E-Tron越野车的车型目前处于展示阶段，但应用了一些新技术，比如电动车的门式车桥，未来将出现在量产版上。

奥迪推出越野车的底气是什么？

奥迪此前并没有电动越野车，但为了赢得达喀尔拉力赛，另辟蹊径，打造了一台增程式电动越野车，命名为奥迪RS Q e-tron，2021年良心，和Q Motorsport合作，专为参加拉力赛而设计。早期的新车问题频出，2022年发布了改进的RS Q e-tron E2，2022年阿布扎比沙漠挑战赛上，彼得汉塞尔创造了历史，为 RS Q e-tron赢得了首场胜利，同时也是电动汽车在拉力赛中的首场胜利。

RS Q e-tron搭载三个奥迪MGU05永磁同步电机，前后轴各一个用于驱动，最后一个用于发电，奥迪2.0T四缸发动机作为增程器，前后轴都有电子限滑差速器，虚拟中央差速器可在前后轴分配扭矩，2024年达喀尔拉力赛上，卡洛斯·塞恩斯驾驶 RS Q e-tron赢得比赛，成为史上首款赢得达喀尔的电动车。通过数年的越野赛事经验积累，奥迪有了推出量产版本电动越野车的底气。

门式车桥是什么？

门式车桥在英文中称为Portal Axles，就是像大门一样的车轴，作为越野车悬架和驱动系统的一部分，门式车桥的车桥管或半轴偏离轮毂中心，通常高于轮毂的中心点，驱动力通过安装在每个轮毂上的简单变速箱，再传输到每个车轮。

量产车上的门式车桥比较罕见，其中奔驰有多款门式车桥的车型，包括G500 4×4²、G63 AMG 6x6和乌尼莫克等，而丰田Mega Cruiser、悍马H1、路虎卫士130CC-R等也采用了这种技术，门式车桥通常用于军用车辆。

门式车桥的优缺点是什么？

与普通布局相比，门式车桥可以使车辆获得更高的离地间隙，因为车轴管和差速器壳都位于较高的位置。由于门式车桥有一套自己的齿轮减速机构，因此可以减小传统差速器壳体的尺寸，进一步增加离地间隙。此外，所有传动系元件，特别是分动箱和传动轴，都可以变得更轻。

如果车辆还需要降低一档的速度，通过齿轮比也可以达到此效果。这也是军用车常用门式车桥的原因，比如Kubelwagen车采用1.4:1的传动比，在一档下提供4km/h的移动速度，和步兵行进的速度相同，在加速比下，轮端扭矩进一步放大。

当然门式车桥也有缺点，系统需要更重、更复杂的轮毂组件，因此会导致簧下质量增加，影响操控，在较高速度下，轮毂组件可能会过热，安装刹车的难度也会增加。

越野能力怎么样？

奥迪运动性能部门分享的图片显示，Q6 Sportback E-Tron 搭载 Venom Power Terra Hunter X/T 全地形轮胎。这款适合各种地形的电动车拥有凸起的车拱和带有额外灯的车顶行李架。在主大灯下方，额外的 LED 看起来像是来自 大众高尔夫 GTI。奥迪似乎将前保险杠削掉了一点，以进一步增加接近角。

在量产车型中，Q6 e-tron搭载双电机，功率为483马力，4.3秒破百，车速被电子限制在230km/h，在越野版中，功率增加到380kw，也就是517马力，动力增加，传统的门式车桥能使车轮扭矩增加约20%-30%，而奥迪的新设计可将车轮扭矩增加50%。

门式车桥集成在前桥和后桥的轮毂组件中。这需要对悬架连杆进行更改。在轮端，扭矩增加了4400Nm，达到13400 Nm，可以让车辆爬上45度的斜坡，车身高度增加了160毫米，轮距加宽了250毫米，新车的通过性不再是问题。

当然这种二级减速机构就像多了一套变速箱，车速只能达到175km/h，和达喀尔拉力赛的车辆速度接近，考虑到越野车的使用场景，更高的车速并没有用武之地。

但相比奔驰G500 4x4²这类采用门式车桥的燃油SUV，奥迪纯电车的短板明显，比如越野场景下续航不足，放在野外难以充电，达喀尔增程电动车背着大油箱，奥迪展示的车型采用纯电动力，户外越野实用性一般，更大的全地形轮胎、门式车桥的传动损失都会增加电耗。

选车侦探观点：奥迪通过增程电动车赢得达喀尔拉力赛后，展示了这款基于Q6 e-tron的电动越野车，作为基于PPE架构打造的车型，800V架构保证了充电速度、续航能力和动力性能，门式车桥增加了离地间隙，增加了轮端扭矩，但另一方面，纯电车的续航短，并不适合户外。大家觉得这款电动越野车怎么样？欢迎讨论。

敬请关注下篇：2025达喀尔落幕，盘点奇特的达喀尔赛车，红旗、劳斯莱斯也曾参加