上市之初话题不断，终端销量一般，长安UNI-K处境难免让人唏嘘

近年来，新能源汽车的崛起给传统的燃油车企业造成了很大的冲击，以至于很多好车都被埋没。一些朋友对新能源车不感兴趣的朋友，也会因为新能源车销量高的缘故而跟风选择。今天给大家带来一款中型SUV——长安UNI-K，该款车上市之初就话题不断，然而因为市场喜好扭转的缘故，所以最终也没风光起来。日前，走访我们当地门店得知，现在入手长安UNI-K可享受2.5万元的优惠，感兴趣的话，不妨接着往下看。

长安UNI-K在动力方面全系均搭载2.0T+8AT动力系统，最大输出功率为171kW，强劲的参数带动这个大体积车型不成问题。我认为该款车起步响应不积极，刚上手并不容易控制油门力度，踩浅了没有反应，踩深了优惠比较窜，但中高速加速表现良好，出力十分顺畅，中高速阶段再加速能力也不疲软，变速箱在保留平顺性的时候，升挡也更加积极，整体逻辑有所改善。美中不足的是，变速箱降挡速度仍是短板。新车标配的前麦弗逊+后多连杆悬架在同价位中并不拉胯，偏软的调校使其能轻松化解细碎路面颠簸，高速行驶时侧倾和俯仰又比较大，通过连续性颠簸路段时候会有松散感。

回顾长安UNI-K的外观，宽大饱满的车头通过无边界格栅修饰，很难不让人关注，未来感十足的造型与新能源车有一拼，狭长犀利的LED灯组分布在车头两侧，点亮后照度很高，前包围处的三叉戟造型为日行灯，亮起后对路面行人能起到很好的警示作用。该款车的侧面并没有使用太多的流线感修饰，所以整体看着还挺高大的，21英寸的轮毂尺寸夸张，不如低配版19英寸轮毂看着和谐。长安UNI-K的尾部层次分明，异形扰流板、贯穿式后尾灯等材质组合在一起，运动感十足。

进入长安UNI-K的座舱，黑色和香槟棕两种配色风格给到，功能分区明了，3.5+10.2+9.2全液晶仪表和12.3英寸触控屏错落有致，UI界面紧跟潮流，符合年轻用户的审美。三辐式方向盘不是中规中矩的圆，方便驾驶员查看行车信息，中控屏功能配置齐全，车联网、OTA全都有，主驾驶位可唤醒语音助手“小安”，发布操作车内设备、导航功能等等。不仅如此，该款车的触控屏下方还保留了一排车辆触控按键，比集成在屏幕内的车型好操作，但钢琴烤漆面板容易留下手印。

座椅方面，长安UNI-K的一体式座椅填充柔软，靠背和坐垫两侧向外延伸较长，包裹性相当不错。后排的坐垫填充比前排还要柔软，但坐垫的长度略显普通，所以高个子人坐上去腿部支撑性不足，尤其是对于身高在180cm左右的人来说。该款车的前排较为宽敞，身高180cm的体验者调整至合适的驾驶位置后，头部还有一拳的余量，左右两侧的储物格能放下随身物品。后备厢开口离地较高但内部空间规整，空间利用率大幅提升，将后排座椅按四六比例放倒，能获得相对平坦的储物空间，综合来看在乘坐和储物空间上，该款车处于基本够用的水平。

综上所述，长安UNI-K拥有时尚的外观设计和想象力十足的座舱布局，对传统用户的吸引力并不强，更适合追求新潮个性的年轻用户。动力参数可观但在动态驾驶过程中略显保守，尤其是悬架的调校部分，还有很大的改进空间，所以给人一种价格与实力不匹配之感。如今，该款车也被迫加入价格战，12.99万元的裸车价在当初也就是紧凑SUV的价格，现在却可以拥有一辆中型SUV，想来也是很划算的。但遗憾的是，当今市面上的车型越来越多，因此留给长安UNI-K的份额也就更少了。