2024年以来,在中国之外的国家和地区,汽车行业向新能源方向转型的速度似乎慢了下来,不少大型厂商都取消或者延缓了电动化计划。不过,这并不影响行业整体趋势,主流厂商还是在进行转型。
近日,海外汽车媒体曝光了保时捷718 Cayman电动版的路测图,看来这款车距离上市又近了一步。这款车是保时捷首款电动跑车,那么正式上市之后,它的成绩会不会超过保时捷Taycan呢?
保时捷718Cayman电动版是一款什么样的车?
保时捷718Cayman电动版的消息,早在2024年年底就开始在网络上流传,不过这一次曝光的路试谍照展现出了更多的细节。
通过这些路测图,我们还是第一眼就能看出,它是保时捷的车,也就是说,保时捷粉丝们喜欢的家族式风格,在电动化时代也不会消失。实际上,国内新能源市场上,就有小米SU7等车型在模仿这种风格,它是经得起考验的。
新车采用了大尺寸的三段式前包围,大灯内部则是四个点阵式光源,辨识度还是比较高的。不过,这种大灯设计在国内新能源市场上早就有厂商在应用,保时捷718Cayman电动版在这方面并没有那么惊艳。
从车身侧面可以看出,保时捷718Cayman电动版是一款双门硬顶跑车,车尾线条粗壮有力,充满的肌肉感,这也是保时捷的一贯风格。在保时捷718燃油车家族中,Cayman就是定位最低的双门硬顶跑车,它的EV车型也延续了这样的定位。
官方并没有公布保时捷718Cayman电动版的车身尺寸,不过保时捷718Cayman燃油版的车长为4379mm,新车的尺寸可能会与这个比较接近,这是一种在双门硬顶跑车中比较常见的尺寸。
保时捷718Cayman电动版的尾部设计与燃油版车型比较接近,只是在尾灯等细节上有所调整,但辨识度依然很高。不得不说,无论是燃油车还是新能源汽车,保时捷的颜值都无可挑剔。
不过从路测图上可以看出,保时捷718Cayman电动版就没有搭载激光雷达,这一点与保时捷Taycan是一样的。保时捷Taycan全系均只采用了摄像头和超声波雷达搭配的感知方案,而且只有售价156.8万元以上的中高配车型上才提供L2级别的驾驶辅助。保时捷718Cayman电动版定位更低,在智能驾驶方面如何抉择,还是值得关注的。
动力系统会怎么安排?
保时捷的电动汽车,最早打出名堂的是保时捷Taycan,不过在很多保时捷车迷看来,911、718才能够代表保时捷的精髓。因此,保时捷718Cayman电动版对保时捷来说意义重大,那么它会安排什么样的动力系统呢?
到目前为止,保时捷官方还没有确切消息,不过这款车将会采用纯电平台,电池组与底盘则采用T型结构布局,这样做可以让车辆重心更低,在重量分布上达到燃油版车型中置发动机的效果。
有一点可以肯定,保时捷718Cayman电动版的动力性能将会比燃油版车型高出不少。目前在售的2023款保时捷718Cayman搭载的是2.0T发动机,最大功率仅为184kW;即便是定位更高的保时捷911,搭载的3.6T六缸发动机,最大功率也仅为375kW,这些数据在主流新能源车型面前已经不太能拿得出手。
举个比较直接的例子,目前在售的2023款保时捷718Cayman售价为65万元,百公里加速时间5.6秒,保时捷718系列顶配的Spyder RS售价157.8万元,百公里加速时间3.4秒,而20万级的比亚迪汉就已经将百公里加速时间压缩到了3.9秒。保时捷既然要转型,那么在动力性能上,它应该不会让消费者失望,会提供远超燃油版车型的动力表现。
新车会如何定价?
传统汽车厂商转型,在很多时候都会面临“定价难”的问题,因为新能源汽车和燃油车在成本、市场接受度等方面都存在差异。按照保时捷Macan电动版、保时捷Taycan等车型的经验,保时捷应该已经形成了比较成熟的定价策略。
目前在售的保时捷718Cayman售价为65万元,那么它的EV版本起售价应该也会在60万元左右,这比较符合保时捷新能源车型的定价规律。在中国这个占了全球60%新能源份额的超级市场,保时捷的品牌影响力正在减弱,2024年销量出现了明显下滑,新能源车型的表现也低于预期。这样的事实,也会让保时捷718Cayman电动版的定价更加保守。
与燃油版车型相比,保时捷718Cayman电动版的动力性能会更上一层楼。与此同时,它在智能化等方面的表现预计也会有明显提升。也就是说,新车会是一次原地升级。作为一款跑车,它的用户并不太在乎续航里程、用车成本等方面的因素。因此,如果能与燃油版车型保持大致相同的售价,那么这款车的前景还是不错的。
结束语:保时捷有强大的品牌影响力,也打造出了Taycan这样的经典新能源车型,实力是毋庸置疑的。不过,跑车属于小众车型,想靠这种车型来完成新能源转型并不现实。当然,国内市场上有的是保时捷跑车的粉丝,60多万的纯电双门跑车,在不差钱的消费者那里,还是值得一试的。
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