全球排名稳居第三的现代起亚，为何难以得到中国市场用户青睐

北京现代、悦达起亚，这是韩系汽车品牌仅剩下的两个合资品牌；韩国进口汽车品牌捷尼赛思现在于边缘徘徊，双龙汽车已然成为过去式。并且现代起亚两大品牌的销量表现也是大不如前。为何在海外市场表现非常抢眼的韩系汽车，全球销量排名稳居第三的现代起亚汽车难以得到中国市场用户的青睐呢？

不同分析师对于这个话题有着不同的解读，有些观点认为原因是文化因素，有些观点认为是萨德导致；认同这两个观点的汽车爱好者最多。然而笔者认为这两个因素实际是无关痛痒的，毕竟日系汽车和美系汽车依然畅销；所以真正的原因并不是文化相关因素，而是现代起亚产品特点和自主品牌的品牌定位。

在北美和欧洲两大汽车市场里，现代起亚汽车的市场占有率都很高。

但不论是在欧洲还是北美，这两个汽车品牌的定位都几乎是最低的！以美国汽车市场为参考，其本土品牌的定位是偏高的；即便是福特品牌的F系列皮卡车型也不例外，其主力车型售价也能达到4~5万美元左右，凯迪拉克、雪佛兰、别克、克莱斯勒、道奇等品牌的定位也不低。其次则是大众、宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯、丰田、本田等品牌，顺序是由上至下的。

最后才是现代和起亚汽车。

这个结论很容易印证，因为看一看产品价格就能得出答案；一台现代或起亚品牌的普通家用轿车，在美国市场售价只要1~2万美元，即便是索纳塔这样的中端车也不过3万美元左右。虽然其折算后的售价看似不低，可是综合美国DPI数据来分析还是偏低的。

在欧洲市场的高端品牌以英国、德国、瑞典和意大利的本土品牌为主，比如劳斯莱斯、宾利、捷豹、路虎、宝马、奔驰、奥迪、保时捷、沃尔沃、玛莎拉蒂等等；主流品牌有法国的标致、雪铁龙、雷诺，捷克的斯柯达，原属于德国但被美国通用汽车公司收购欧宝，意大利品牌菲亚特等等。

再次是丰田、本田、日产等日系汽车品牌。

轮到现代起亚的时候又到市场末端了，参考依旧是车辆售价。

所以韩系汽车基本就是日系汽车在海外市场的平替之选，可以理解为最普通的廉价汽车品牌和家用代步车。

现代起亚两大品牌曾经也是畅销合资汽车品牌，真正开始走下坡路是近十年里的事情；而自主品牌的快速成长阶段也就是近十年。简而言之，韩系汽车品牌市场份额的缩水主要是因为自主品牌的成熟；而且与自主品牌的市场定位有绝对关联——现代起亚品牌定位在海外品牌里最低，起步较晚的自主品牌定位只能看齐现代起亚！所以自主品牌想要成功就得对标这样的品牌。

而在本土市场里有各种各样的方法来助力自主品牌成长，同时在工业4.0的阶段里，即便是在内燃机和变速器技术两方面也能做到快速的进步。并且现代起亚汽车的发动机技术并没有明显领先优势。那么只要自主品牌推出的同级产品具备一定的价格优势，拿到现代起亚两大品牌的市场份额则是顺其自然的结果。

这就是北京现代和悦达起亚销量会下降的原因，自主品牌的成熟，品牌定位的相当，更加低廉的售价；以及完善的产业基础和成本控制能力，这些因素综合在一起则必定会淘汰掉与自主品牌整体定位相当的竞品。

自主品牌成为了现代起亚的平替之选。

就是这样。

不过现代起亚两大品牌的在华市场之路不见得已经走到尽头。因为自主品牌的竞争达到了“卷”的程度，而作为全球第三大汽车集团的现代起亚有充足的储备去静观其变；只要不参与这样的价格竞争就有机会留到最后，反之，深陷于价格竞争的车企或品牌大都会被淘汰。所以现代起亚拖得起，其在欧美市场的占有率是底气。

并且其合资工厂已经开始将生产的车辆出口向其他海外市场，把这些工厂作为其本土以外的生产基地，充分利用其具备的产业成本优势是非常聪明的做法。这样的方案可以帮助现代起亚更为平稳地度过产业转型过渡期。

还是拭目以待，想来现代起亚不会轻易败退。