销量忽高忽低，智能化配置齐全，1.5L的科鲁泽动力够用吗？

现如今，汽车为了满足排放标准，缩小排量或减少气缸数已经见怪不怪了，雪佛兰科鲁泽一款主打运动的车型，如今提供的两个动力分别为1.5L+6DCT和1.3T+6AT，让人不禁询问，如此小的排量动力够用吗？

科鲁泽现有三个版本在售，官方指导价为9.49万元至10.89万元，单纯的从价格来看，似乎是为家用而打造的，但熟悉的朋友都知道，这款车的潜在用户为年轻消费者。新车的外观与老款车有很大差异，前脸的梯形进气格栅造型硕大，大面积的元素黑化处理，运动气息直接拉满。饱满的前大灯分布在车头两侧，全系标配LED远近光灯，夜间点亮后照度很高。

车身尺寸方面，科鲁泽的长宽高分别为4614/1798/1485mm，轴距为2640mm，犀利的腰线贯穿前后门把手，从视觉上拉伸侧面宽度。16英寸的密辐式轮毂造型精美，较小的尺寸放在该车上有种小马拉大车的感觉。来到科鲁泽的尾部，立体感和饱满感凸显，分段式后尾灯保留了自身特色，后包围中央部位熏黑处理，有效提升尾部视觉高度。

拉开车门，进入科鲁泽的座舱，蓝/灰、棕/灰两种配色风格给到，颜色搭配活泼而灵动，不符合主流用户对内饰布局简约性的追求，左右两侧的空调出风口呈圆形，传递出一种机械美。三辐式方向盘左右两侧的多功能按键手感尚可，双手不离开方向盘就能对其进行控制，美中不足的是，全系仅支持上下调节，此处还有提升空间。智能化方面通过双10.25英寸大屏得以展现，触控屏标配卫星导航、CarPlay、CarLife以及HiCar手机互联和车联网等常规配置，基本贴合主流用户使用，虽然这些功能对于消费者来说已经见怪不怪了，但在合资车领域，科鲁泽在同价位中的智能化表现还是值得肯定的。

空间上，科鲁泽的布局较为合理，坐垫填充软硬适中，能兼顾舒适性和支撑性。身高173cm的体验者坐在主驾驶位调整好座椅后，头部距离车顶有一拳剩余，后排腿部则超两拳，乘坐空间处于同级主流水平，需要注意的是如果长途出行的话，高个子乘员仍然建议前排落座。后排中间地台稍有凸起，能放下一只脚，短途出行对舒适性影响不大。科鲁泽的后备厢在常规状态下的容积为405L，参数算不上大，但好在储物空间规整，能满足日常多场景使用。

科鲁泽1.5L车型能带来83kW的最大功率输出，而1.3T 48V轻混的发动机最大输出功率能达到120kW，该版本不仅在零百提速上更具优势，同时就连WLTC综合油耗也略低于1.5L车型的5.86L/100km。通过试驾科鲁泽1.5L车型我认为，该款车的账面参数虽然不出众，但应付日常代步不成问题，只要深踩加速踏板，就能跟上城市行车节奏。高速行驶时再加速能力稍显疲软，如果需要超车的话，建议提前留好空余量。方向盘转向力度回馈不是一味地偏轻，而是保留了些许沉稳感，减震系统对路面的过滤得当，舒适性相对较好。双离合变速箱在低速驾驶过程中会有顿挫感，拥堵路段蠕动时需要轻柔的操作。对了，该款车还全系标配倒车影像，倒车时能为用户提供一定的视频支撑，有效降低了操作难度。

上文从多维度对科鲁泽进行了深入分析，我认为这款车的外观设计运动而时尚，内饰配色略显拉胯，但智能化方面却给足了惊喜。动力方面，科鲁泽表现一般般，好在应付日常多场景使用没什么问题。此外，在我国大部分城市的门店都会有一定优惠给到（5.99万元起售），届时科鲁泽的入门门槛又会进一步拉低，屏幕前的你，如果想选合资家用车的话，我认为科鲁泽还是值得推荐的。