很多人觉得，负债已经成为衡量企业健康状况的重要指标。但我认为，谈负债要谈企业规模和营收。抛开营收和规模，只谈负债就是耍流氓。
就比如，2023年数据显示，大众汽车集团总负债高达3.2万亿元，丰田汽车负债突破了2.6万亿元，就连通用汽车负债都高达1.48万亿元。
再来看看国内的情况。虽然国内车企的总负债相对国外来说较低。其中，上汽集团总负债6637亿元；比亚迪总负债为5291亿元；吉利总负债为4517亿元。
只看这些以亿做单位的数据，是不是觉得很惊人。其实，汽车作为重资产行业，是需要大量投资与研发投入的。这点，不难从国内外主流车企的总负债看出。
在我看来，负债可能会是压死企业的稻草，但也有可能是车企扩张的助推器。所以，在分析车企负债时，必须将其与企业规模和营收能力相结合，才能得出客观判断。
企业规模越大，营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显。对于车企而言，合作体量的增大，体现在财报上就是应付账款的增长。
想要衡量一家企业的应付账款规模是否合理，可通过应付账款占营业收入的比例这一指标来衡量。
从数据可见，赛力斯应付账款占营收的比例为 84%，东风集团股份为 57%，长安汽车为 50%，长城汽车为 40%，上汽集团为 36%，比亚迪为33%。该数值越低，说明该企业相对于其营收规模，未到期支付的供应商货款比例越低。
因此，在全球汽车都在高速发展的当下，我认为负债的多少，并不能完全代表企业是否良好。在一定程度上，负债是能够助推企业发展的，只不过车企需要在规模扩张与财务稳健之间找到平衡点。未来，只有那些能够驾驭负债之重，将其转化为发展动力的车企，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
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谈负债要谈企业规模和营收，企业规模与营收的增长，必然伴随负债规模的扩大，但这一现象的本质是产业链协同效应的增强。大型车企通过扩大采购规模，将负债转化为对上下游企业的支持，进而拉动整体经济增长。
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