汽车行业作为资本密集型产业,普遍存在高负债现象,但负债水平需结合企业规模和营收综合评估。全球主流车企如大众、丰田和通用汽车,凭借庞大的规模和营收,2023年总负债分别达3.2万亿元、2.6万亿元和1.48万亿元,均高于营收。相比之下,国内车企规模较小,总负债较低,如上汽、比亚迪和吉利总负债分别为6637亿元、5291亿元和4517亿元,均低于营收。
有息负债是衡量企业真实负债水平的关键指标。全球主流车企有息负债规模普遍较高,丰田2023年有息负债达1.7万亿元,占总负债的67%;大众为1.1万亿元,占比34%。国内车企有息负债规模较小,吉利有息负债1082亿元,占比24%;比亚迪有息负债303亿元,占比仅6%,财务压力较低。
应付账款反映企业与供应商的合作规模及供应链管理能力。2023年,赛力斯应付账款占营收比例最高,达84%,比亚迪最低,为33%。合作账期方面,比亚迪账期最短,为128天,赛力斯最长,达313天,显示比亚迪供应链管理更高效。
总体来看,全球车企普遍面临高负债压力,而国内车企凭借较小规模和较低负债水平,展现了更强的财务稳健性和供应链管理能力。但谈负债要谈企业规模和营收才能全面评估企业财务健康状况。
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2月10日,比亚迪举办智能化战略发布会,重磅发布全民智驾战略。在整车智能战略下,比亚迪构建起天神之眼技术矩阵,其全系车型将搭载高阶智驾技术,其中天神之眼 C首批上市21款车型,覆盖7万级到20万级,包括在售价格最亲民的海鸥,真正实现高阶智驾人人可享,引领汽车行业智能化变革。
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我们郑重澄清,经查完全不存在所谓“断轴”情况。
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