近年来，中国新能源汽车产业发展迅速，随着技术不断突破，已经实现了从“跟跑”到“领跑”的跨越。2024年，中国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，成为全球首个达成这一里程碑的国家。然而，随着产业的快速发展，中国新能源汽车领域也吸引了境外组织的目光，成为网络攻击的新热点。
根据国内安全机构最新发布的《2024年全球高级持续性威胁（APT）研究报告》显示，针对中国新能源汽车领域的网络攻击已从零星试探演变为系统性、长期化的战略行动。报告披露，APT-C-00（海莲花）、APT-C-01（毒云藤）等组织近年来将中国新能源汽车科研机构、核心零部件制造商及整车企业列为重点攻击目标。2024年，北美APT-C-39（CIA背景）组织也针对中国新能源相关科技企业展开攻击渗透。
这些攻击者通过供应链漏洞、钓鱼邮件等手段，长期潜伏窃取电池技术、自动驾驶算法等核心数据，试图削弱中国在全球产业链中的技术优势。此外，随着智能网联汽车的普及，车载系统、充电桩网络、用户数据平台等都成为潜在的攻击入口。攻击者一旦得手，不仅可能侵犯车主隐私，还可能引发交通事故或城市交通系统瘫痪。例如，2024年北美CDK全球公司因勒索攻击导致汽车经销商系统瘫痪，已为行业敲响警钟。
在全球汽车电动化浪潮下，市场竞争日渐加剧。一方面，传统汽车制造商如大众、丰田、通用等纷纷加大电动车投入，比亚迪、特斯拉等巨头稳居市场前列，国内新势力品牌也在积极竞争。另一方面，新能源汽车市场逐渐趋于饱和，企业间竞争白热化，品牌差异化逐渐缩小。这本就是一场快鱼吃慢鱼的“游戏”，谁是快鱼谁是慢鱼？一目了然。
境外APT组织通过窃取技术专利、破坏生产线或篡改研发数据，既可延缓中国新能源产业升级步伐，也可为境外势力提供“技术弯道超车”的机会。国内已经开始下半场普及智驾，而国外上半场电动化都没玩明白，打不过就使绊子，这种手段实在卑劣。
这场没有硝烟的“科技暗战”，整个国内新能源汽车行业都是受害者。尤其是动力电池巨头宁德时代，作为上游供应商，电池技术专利多，影响多个车企；新能源汽车龙头比亚迪，垂直整合，拥有整车制造兼电池技术，数据集中，技术全面；蔚小理等新势力品牌，智能化程度高；还有自动驾驶技术公司，如百度华为等，他们有着核心算法和数据。
当新能源汽车的竞争从“马力”转向“算力”，网络安全已成为比续航里程更重要的“隐形参数”。面对APT攻击的常态化挑战，唯有将安全基因植入研发、生产、运营的全生命周期，才能让中国从“汽车大国”真正迈向“汽车强国”。正如报告中所警示：“一辆智能汽车的安全漏洞，可能是一条数字防线的溃堤蚁穴”。
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