2月12日午间资讯：
一问界汽车用户发布其在高速公路上使用智能驾驶系统的相关视频。内容显示该车主驾驶过程中双手脱离方向盘，双脚搭在方向盘两侧的仪表盘两端，还有闭眼的情况；其在视频中称“闭着眼睛睡回到老家，华为问界自动驾驶技术遥遥领先。”
鸿蒙智行对于相关情况进行了回应，回应称目前方向盘都是要扶着的；系统短时间内不扶方向盘是可以的，时间到了就会提醒，最长时间为90秒；为了驾驶安全请手扶方向盘自动驾驶。
该司机行为或涉嫌危险驾驶罪。
众所周知，自动驾驶系统是有分级的；国际标准的真正完全自动驾驶是L5级，L3级和L4级均为有条件的自动驾驶。而目前所有国产汽车（含合资汽车）以及除极个别以外的进口车都只符合L2级的对应标准，其充其量可以定义为智能辅助驾驶系统。
正确使用方式如下。
但是有些观点认为国际标准和国内标准可能存在不同，这样的用车方法不见得是错。然而“驾驶自动化等级与划分要素的关系”也是有国内标准的，对应的等级实际与国际标准基本相同；其“2级”标准对应的是国际标准的L2级——其名称为“组合驾驶辅助。”具体说明“持续的车辆横向和纵向运动控制”可以由系统完成，目标和时间探测与响应是需要驾驶员和系统同时进行的；而动态驾驶任务后援是驾驶员承担。所以目前的量产智能汽车实际上都不能离开驾驶员的观察，在驾车过程中理论上还是不可以不去观察路况的；作为驾驶员要做好随时接管车辆驾驶权限的准备。
上述规则来自《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准，之前的相关报道显示该标准已经实施。
有了上述标准则明确了目前汽车的智能驾驶系统的正确使用方法。该司机显然没有按照正确的方法驾驶车辆，驾驶行为可以说是相当危险的；所以交管部门应当有所回应，作为权威机构应当有权威的解读，尤其是在现阶段里。因为由于在品牌、车辆或技术等相关产品宣发的阶段缺乏全面的监管，一些品牌在智能辅助驾驶系统的描述中可能存在夸大的情况；这就难免会让一些缺乏相关知识储备和逻辑分析能力的汽车用户错误的使用车辆相关功能，一旦此种情况被更多车主效仿，未来则难免会为道路安全埋下隐患。
笔者认为在关于汽车驾驶技术的描述方面应当谨慎再谨慎，汽车作为整备质量动辄达到2吨左右的“铁家伙。”其即便以中、低车速发生碰撞也会造成较为严重的结果，所以应当让此类车辆用户对于相关技术有清晰且客观的认知，对于道路交通安全有足够的敬畏之心。
公路不应该是瞎胡闹的地方。
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