2月11日，据消息赛力斯申请“问界二手车”、“问界金融”等多个商标于2月9日公开，国际分类包含金融物管、运输贮藏等，当前状态均为等待实质审查。从这些“动作“看来，多业务背后是否暗藏玄机？
发展多业务 应对内卷差异化竞争
据数据显示，2024年中国新能源渗透率破60%，市场从“增量扩张”转向“存量运营”，简单来说，消费者对二手车交易、金融分期、保险定制等服务的需求激增，不仅如此，甚至许多车企对新车也有对应的金融、优惠政策等。
虽然赛力斯2024年销量超42.69万辆，同比增长182.84%，成绩是相当不错，但赛力斯似乎意识到并未长远之计，因为仅靠新车销售是难以支撑长期增长，还需扩展高利润率的后市场业务，而且赛力斯收购问界商标后也算是独立企业，所以更需要去衍生多业务来维持长期发展。
如今汽车行业内卷严重，除了车还需对其他业务进行更多“花样”，如特斯拉、比亚迪等车企已布局保险、充电网络等生态服务，新势力如蔚来通过“用户社区”构建护城河等。赛力斯作为造车企业，当然想通过问界商标矩阵，将业务从制造延伸至金融、保险、二手车等附加值领域，试图以“一站式”服务提升品牌溢价。
业务布局：构建“车与服务”的生态图谱
虽然赛力斯收购问界商标后算是独立企业，但华为仍是赛力斯智能化技术的核心供应商，但并不影响赛力斯利用其优势发展多业务。
先说“问界二手车”商标申请，旨在切入新能源二手车市场。当前，新能源残值率低、评估体系缺失行业痛点，简单来说一般用户买来的新能源车用久了，是换一辆还是换个电池呢，相信大部分人都选前者，但赛力斯是制造业，若通过赛力斯官方认证二手车业务，建立残值管理标准（如电池健康度检测），一来提升用户置换意愿，二来为新车销售引流。
既然有二手车，当然也有金融、保险等一系列服务，相信赛力斯注册“问界金融”想必与大部分车企一样，提供低息甚至0息贷款、融资租贷等服务，降低买车门槛，尤其针对下沉市场用户。而保险方面，结合智能驾驶数据（如ADAS使用率）设计差异保费等，降低用户用车成本还提升盈利空间。
售后与租贷，通过“问界售后”整合维修、保养、充电网络等，结合“问界租贷”提供灵活方案，覆盖家庭用户、企业客户等多场景需求，这就形成了“购车-用车-换车的闭环体验。
最后赛力斯的商标布局预示着两种趋势，一是未来车企或需提供“硬件+服务+数据”的全套解决方案，二是像与华为这样的科技巨头等企业合作，需要在技术依赖与品牌自主之间找到平衡点。
汽车网评：
综合上述，赛力斯的“问界”商标矩阵，既是其从“造车新势力”向“生态运营商”跃迁的关键一步，也是中国车企应对行业变局的缩影。
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