油车进入倒计时？比亚迪全民智驾后，有门店订单激增50%

2月13号，一个工作日的下午，北京的一家比亚迪王朝的4S店内，一位50岁左右的男子在店里与工作人员询问宋PLUS智驾版的相关信息。由于试驾车还没到店，工作人员建议他两周后再看体验。

3天前，比亚迪在天神之眼的发布会上喊出了“全民智驾”的口号，一口气推出了21款搭载高阶智驾的新车。发布会仅仅过了不到一周，比亚迪终端进店量激增。“订单量大增50%，其中大部分来自油车车主，小部分客户则放弃了其他自主品牌及新势力的订单。”一位来自中部地区的比亚迪经销商告诉路咖汽车。

北京也同样是火爆的情况，工作人员说，智驾版的展车和试驾车最快要3月初才能到店，不过，已经有不少客户盲订了智驾版。他指出，到3月，来咨询和看车的客户会更多。

在资本市场，全民智驾也为比亚迪带来了很大的赢面，继发布会后市值重回万亿，比亚迪A股股价创出历史新高。在过去的8个交易日内，其累计涨幅近30%。

比亚迪这波看似稳赢的操作，让友商们嗅到了危险的信号。2月12号上市的吉利银河L6 EM-i，发布了限时优惠，惠后售价区间7.98万元-10.68万元，相当于全系比先享提车价便宜1万。在终端，其他新能源品牌的工作人员也关注到了这波动向，极氪与小鹏的销售顾问谈到比亚迪的天神之眼时，话术基本一致，“实现不了城市领航的不能叫高阶智驾”。

就如同“998”的秦PLUS掀起了旷日持久的价格战，全民智驾也将带来巨大的蝴蝶效应，没有企业可以忽视。除了肉眼可见的，燃油车将以更快的速度被取代，汽车市场还将重新洗牌。甚至那些在淘汰赛中已经拿到了入场券的企业，都要重新排序。

比亚迪订单激增，最慌的不是合资

在全民智驾战略发布之前，权威机构发布了2024年的销量数据。其中，合资车企的国内份额已经不足35%，仅仅过去了三年，合资车企的份额跌去了一半，可怕的是，这个趋势，还没有逆转的态势。除了“以价换量”，合资车企也没有什么太好的招数。

蛇年伊始，多家合资车企就用“一口价”的方式延续价格战。广汽丰田的两款主力SUV锋兰达、威兰达推出一口价，降价3万元起步，直接让锋兰达起售价跌入10万元内。北京现代多款主力车型也加入一口价阵营，第十一代索纳塔、全新途胜L和库斯途最高降价4.2万元。在这之前，上汽大众、上汽通用等合资车企已经在2024年率先试水了一口价政策。从销量上看，也不过是减缓了份额下降的速度。

2023年，王传福放出豪言，未来3-5年，自主品牌的发展，将让合资品牌份额将降至10%。同时，比亚迪祭出了“998”的秦PLUS这一大杀器。两年后，比亚迪又拿出了“全民智驾”这一王炸，加速油车的淘汰。

我们不妨做出一个大胆的预测，“以价换量”这一权宜之计，在2025年不会再那么好用了。事实上，过去两年的价格战已经证明了，份额与利润皆失，是所有合资车企都要面临的现实。对于合资车企来说，当销量与利润只能守住一头，越早想明白要哪一头越好。

有句俗话叫，虱子多了不怕咬。合资车企在新能源和智能化上落后的局面，短期内难以逆转。单纯依靠降价对销量的刺激作用，将越来越有限。

而对自主品牌来说，情况则完全不同。行百里者半九十，离王传福说的10%的目标，中国车企还有25%的增长空间。胜利就在眼前，每一家都想尽可能多占。价格战发展到今天，已经不是自主打击合资这么简单，而是在终局到来之前，哪家自主品牌能抢占先机吃掉更多的市场份额。

于是，在比亚迪宣布全民智驾“加量不加价”后，吉利银河豪不犹豫选择降价。当销量规模最大的两家民营车企出牌，其他车企会不会跟，答案显而易见。

奔着“合资10%”的终局，企业大多不计较投入。有可靠消息称，比亚迪带着2000亿元普及全民智驾。仅2025年一年，就向英伟达下单了400万颗英伟达Orin芯片。长安在比亚迪之前也发布了普及智驾的“北斗天枢2.0”计划。除了长安汽车官宣的7年1000多亿元智能化投入以外，长安还通过115亿元收购引望10%股份，获得华为在智能化相关技术上的加持。吉利近期也宣布，将于今年3月初对外发布AI智能化战略。

“付费和不付费的智驾肯定不一样”

除了大型的汽车集团，新势力也感受到了寒意。有媒体报道称，理想的新车智驾平台，考虑新增城市NOA功能，以求与比亚迪拉开差距。可与预见，接下来，还会有更多车企跟随。

在比亚迪发布会后第二天，华为的余承东在朋友圈发表了一条动态，他说，“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。”去年年中，余承东曾在公开场合发言表示，华为的高阶智驾还没有能力卖便宜，做20万元以下的车就亏死。他还指出，（鸿蒙智行）30万以上的销量远远高于30万以下的，消费者愿意买贵的。总而言之就是，高阶智驾很贵。

华为ADS高阶功能包一次性购买标准价格为3.6万元，叠加优惠与促销后，目前终端价格为1万元。有调研机构统计数据显示，智界R7支持城市NOA的智驾包选装率高达90%以上，付费意愿相当高。也就是说，只要用户接受华为“智驾第一”的设定，就愿意为其买单。

“付费和不付费的智驾肯定是不一样的，而且行业内都认可华为是智驾第一，不然车企也不会选择和我们合作。”在比亚迪的天神之眼发布之后，北京的一家鸿蒙智行门店访客络绎不绝，工作人员指着门店摆放的智界R7说道，即便是基础版的智驾，也能满足日常使用。

与此同时，高阶智驾已经是一款新车的卖点。比如，小鹏MONA M03上市之处主打“20万内唯一拥有高阶智驾”，顶配MAX版配备两颗Orin X芯片。深蓝S07主打20万内首个搭载华为乾崑智驾系统。

深蓝和小鹏的高阶智驾下放，并没有形成行业趋势。当智驾成为卖点，多数车企不愿意用在相对低价的车型上，直到比亚迪的“全民智驾”掀了桌子。主要在于，比亚迪销量基盘足够大，中低端车型众多，一旦全面铺开智驾后，能真正影响到用户的心智。发布会仅仅过去了几天，比亚迪门店订单量就激增，就可以很好证明了这一点。

互联网行业的很多先例已经证明过，单靠技术并不能维持长久的溢价。比如，被deepseek倒逼对用户免费的百度AI、OpenAI。每个玩家都清楚，一旦错失了先机，份额就会流向对手，再也回不来。这恰恰也是最令余承东“破防”的点，一旦消费者接受智驾应该平权的设定，想靠智驾来打溢价将如同无本之木。

不过，还需要考虑到一个很重要的变量是，比亚迪带着2000亿来打智驾平权，其他车企，尤其是规模还不够的新势力要如何跟牌？本质上，这场智驾平权之战，是价格战的延续。可以预测的是，2025年，各大车企会把高阶智驾下放到价位更低的车型上，或者在低端车型上增加更多L2的功能，而这些都将建立在车价不变甚至更低的基础上。