价格打到底，配置拉到顶！全新途胜L解锁合资油车新模样

买车大师 2977浏览 2025-02-19 IP属地: 未知

如今的国内汽车市场，在唱衰合资、看贬油车这两件事上统一了口径，毕竟市场份额的下滑是不争的事实。面对困境，有些合资车企正在以积极的应对措施打造产品，打破以往市场的固有印象，譬如今天的主角之一，北京现代全新途胜L。

最近，北京现代加大了旗下一系列主销产品的优惠力度，其中全新途胜L直降4万元，焕新一口价仅12.98万元起，打破用户购车价格不透明的壁垒，无套路，将最大的优惠给到用户本身。

以全新途胜L为例，以往合资紧凑型SUV落地价20万元左右的规律被彻底改写，转而替代的是彻底释放诚意，与自主竞品拼价格。当然，降价几乎是2024年一整年合资车企的主旋律，各大在意国内市场试图自救的品牌都在跟进，一次次刷新用户对于合资产品价格体系的认知，已不足为奇。但有些车企在降价之外，还在推动产品的改革，以“合资新面貌”的形象融入国内市场，这也是为什么今天我们要聊全新途胜L的原因所在。至于为什么称全新途胜L是“合资新面貌”，或许我们可以从传统合资标杆竞品——本田CR-V的对比中找到答案。

全新途胜L内饰中看更中用

2024年不少合资车企高喊的油车“也要‘智能平权’”仍在余音绕梁，但无论是实际体验还是效果，都收效甚微，那些仍然选择合资油车的用户，也更多是冲着品牌、三大件的品质，而非智能化。究其原因，很大一部分在于传统合资油车很难挣脱做大、做多屏幕的桎梏，而忽略了整体内饰形态的协调以及功能体验的使用体验。多数合资油车的产品仍然遵守着过去那刻板的内饰设计、用料风格，不同级别的产品从内饰的搪塑和皮质便可轻易区分，产品的价位段也可以用换挡形式来辨别，是电子还是机械都有着严格的标准。

而带来的结果往往都是，内部的科技、智能化或许有一定升级，但给人的观感就直接拒客户于门外。因此，符合时代的合资产品必须摈弃过去的常规做法，从观感上重新为用户带来新鲜感。

显然，全新途胜L深谙此道，从内饰的氛围上便一改往日毫无新意的设计风格，取而代之的是与当下新能源汽车一般的悬浮式中控扶手台，以及操作更简单、便捷的旋钮式电子换挡形式，呈现出更浓郁的现代、科技氛围。再配上双12.3英寸全景曲面屏，更是进一步将车内科技豪华的氛围推向高潮。

细节部分亦是如此，无论是贯穿式设计的空调出风口，还是排列工整有序且实用性极强的实体按键+6.6英寸显示屏的组合，又让全新途胜L的车内不失传统豪所需的精致、体贴。

全新途胜L的车内一改以往沉闷、中庸的设计风格，整体氛围给人以充足的新鲜感，既有各种符合潮流的科技风，又有“老牌大厂”骨子里对精致豪华的坚守，不禁令人眼前一亮。

本田CR-V则是典型的传统豪华代表，一切都无比熟悉，毫无新意的悬浮式中控屏，尺寸中规中矩，传统机械档把的设计也注定了它采用当下流行的悬浮式中央扶手，不仅意味一处随手空间的浪费，也在整体视觉上感觉更笨重。尽管混动版车型采用了按键式的电子换挡，但整体布局并未改变，毫无吸引人眼球的亮点。而在用料方面，本田CR-V亦是如此，内饰严格遵守一以贯之的标准，与其务实的家用风格保持一致。

全新途胜L与本田CR-V的内饰设计，几乎可以视作如今合资产品两条不同路线的缩影，一个积极求变，大刀阔斧，努力寻求跟上主流审美的步伐；而后者则是保守派的代表，不求亮眼只求不突兀。二者的内饰各有各的追求，也有各自懂得欣赏的用户。只是在年轻消费群体成为主流的当下，前者会更讨喜。

二者在软件部分的表现其实也与设计风格保持一致，全新途胜L力求让燃油车也能拥有新能源汽车的同款智能网联表现，而本田CR-V则是一如既往的保守派。

全新途胜L的车机系统采用ccNC智能网联架构，并配备有CarPlay、CarLife两种主流的车机互联方式，配合上尽可能丰富的车机生态和尽可能简约、易上手的UI设计，在英伟达芯片的加持下，虽然其表现或许仍不及如今车均高通8295芯片的各种新能源新品，但相较于以往只能满足基础娱乐需求的表现，如今的功能肯定更全面，使用也更为流畅。

并且，全新途胜L还努力让车内的智能化表现向新能源新品靠拢，更方便的双音区语音控制，以及包含固件可进化的FOTA全域升级、指纹识别、UWB数字钥匙等均有配备，主打一手努力把新能源汽车那些高频次出现的好用体验都搬到一款纯燃油车上。

相比之下，本田CR-V则略显反应迟缓，不仅屏幕尺寸、设计方式略显传统，其内置的采用14nm制程工艺的高通骁龙820A车规级芯片可以说是上两代的产物，有限的算力也只能支持其勉强满足车机导航及主流娱乐APP的联网使用和更新。

全新途胜L和本田CR-V的内饰设计和车机体验呈现明显的两极分化，前者受限于燃油车平台，无法如新能源产品一般让AI装车、实现可见即可说，但整体体验却是燃油车领域当之无愧的翘楚，无论是娱乐体验，还是设计上的科技豪华风格，做到了“好看，更好用”，都更符合年轻人的需求。

全新途胜L亮点配置主销车型全有

发布会上的亮眼、炫酷、享受配置，基本只出现在顶配车型之上，入门车型普遍只有“丐版”配置，这就是以往传统合资产品给国内市场留下的老面孔。不仅如此，以往合资产品顶配售价可以轻松达到入门版1.5倍，更有甚者可以无限接近2倍。

配置进一步下放的当下，显然“老套路”不再会被用户买单，合资产品以往在配置方面的吝啬也需要有所改变。

为此，《买车大师》特意挑选了全新途胜L和本田CR-V的主销车型进行对比，尽管二者价格上仍有不小差异，但主销车型的配置表现直接反映的是对用户的诚意，对比起来也比较有参考价值。

通过上述表格的对比不难发现，全新途胜L的主销版本已经开始出现方向盘加热、座椅加热以及氛围灯之类的享受类配置，而基础的前排电动座椅、自动分区空调、自动大灯、车联网、无线充电、无钥匙进入/启动、自适应巡航等能高频出现在用车场景的基础功能，两款车都已实现标配。可以说，配置下放已逐渐成为合资产品的惯例，通常主销车型已基本能满足日常所需。

不过值得一提的是，在辅助驾驶层面，全新途胜L的诚意要更加明显，其在硬件上配备包括超声波雷达、毫米波雷达在内的8颗雷达设备，以及20颗智驾传感器和高清摄像头，共同构成了360度无死角的环境感知系统。不仅能实现基础的自适应巡航控制、车道保持辅助、盲区防撞辅助，还有包含高速路段更高阶的智驾等级以及泊车场景的智驾体验。而在顶配版本上，还将出现配备HUD抬头显示、RSPA 远程智能泊车辅助等更高维度的驾驶辅助，以带来更便捷的用车体验。

不可否认的是，无论是全新途胜L，还是本田CR-V，都在用实际的配置下放来证明自身的诚意，以往“多数特色功能为顶配专属”的现象基本不复存在，只是不同厂商的诚意力度仍有所差异。通过对比，能明显发现，全新途胜L虽是油车，但也在努力向主打智能的新能源汽车靠拢，各种智驾感应硬件的布局和功能的拓展便是最好的证明。再加上，全新途胜L本身就拥有较大的优惠力度，且主销版本的定价也低于竞品不少，基本上15万元左右的落地价即可将全新途胜L的主销车型带回家，不仅性价比远胜本田CR-V、丰田RAV4这类同级合资标杆，甚至是对比起同级别的自主品牌燃油车而言，也有一较高下的实力。

全新途胜L动力更强油耗更低

汽车新时代，比动力、拼油耗已经成为用户选车购车时的重要参考指标，甚至许多豪华产品也已经参与到比拼之中。对于油车而言，动力、油耗是对比时避无可避的一环，毕竟如今选择油车的用户，是因为更愿意相信久经百年发展和考验的燃油车所代表的可靠、耐用，但这并不意味着他们愿意承受高能耗和孱弱动力，反之新能源汽车的表现还拔高了他们对于燃油车的期待值。

作为“买车送发动机”的本田出品，CR-V的动力性能和油耗表现一直为国内用户所赞誉，V-TEC、地球梦等关键技术名词深深刻在许多国内用户的脑子里，足以证明其技术的领先和优秀。事实确实如此，搭载1.5T发动机的本田CR-V，可实现193马力的最大功率输出和243牛·米的峰值扭矩，熟悉发动机的朋友应该都知道，要保证长期持续稳定数十万甚至上百万公里的前提下，能将一台1.5T发动机的功率压榨到到如此已实属不易。再加上CVT变速器的节能省油，其WLTC的油耗仅为7.31升，不得不承认，本田CR-V能做那么多年标杆确实与它的独到之处。

显然，本田CR-V的动力表现和节能水准基本已经到达内燃机的极限，想要突破很难，但偏偏与它对比的是全新途胜L。早在数年前，现代除了研究在排气端提升效率、动力，也在进气端、正时等部分做研究，全新途胜L所搭载的1.5T发动机就是这样一款搭载CVVD可变气门持续期技术的产物。

相较于传统的配气结构以拥有规律的周期性运转，复杂但更灵活的CVVD技术用于配气，让发动机拥有更强大的爆发力，让油气混合物的燃烧更充分，让活塞每一次运转的能量都最大化利用，最终达成了如今的效果，最大功率200马力、峰值扭矩253牛·米就是它所交出的数据，甚至更胜本田CR-V一筹。不仅如此，相较于CR-V的1.5T发动机所匹配的CVT变速器，全新途胜L所匹配的8AT变速器出自自家，二者结合之下，对于驾驶者意图的判断和响应，以及后段动力的储备，都要更出色。关键是，驾控更随心、畅快的同时，它的WLTC综合工况油耗仅为7L/100km，比标杆本田CR-V还要更节能。

现代也好、本田也罢，都是在全球市场大浪淘沙的幸运儿，它们各自手中都有自己的看家本领，全新途胜L和本田CR-V的动力、油耗表现仅在毫厘之间，都是燃油车领域的天花板级，甚至不输许多同级新能源产品。虽然全新途胜L小胜，但二者之间的差距其实更多是取向不同，全新途胜L追求更愉悦的驾控感受，而本田CR-V则对车内所有人的舒适体验都有兼顾。