三款插电混动皮卡同时现身新车申报目录！但没有一线畅销品牌

一台有可能打入家用车市场的皮卡车必定是要兼顾油耗和性能的。

可是“油耗性能两难全”是燃油车无法克服的难题；除非采用混合动力技术，最好是用插电混动平台。日常用车充电，长途驾驶加油，这是目前看来用车成本最低的方案。奈何之前的可选项少之又少，唯一的选项是来自长安汽车的“猎手皮卡。”然而这款车的设计感又有些前卫，作为开先河者也很难上来就成 畅销车，所以始终不温不火。

不过在第392批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品公示资料里，这款车挂上了子品牌“启源”的车标，型号改为“K50。”

将一款皮卡车放在乘用车品牌里的设定是不多见的，或许这辆车会带来惊喜。

该车尺寸为5380*1980*1920或1875毫米，轴距3180毫米；算是标准轴距版本；预计后续可能推出车身长度达到5600毫米左右的长轴版，也称“大双排”版本。

其采用的是磷酸铁锂电池。驱动方案是插电增程混动，四驱版前电机最大功率70kW， 后电机最大功率130kW；很显然，这款车不是追求极致性能的高端皮卡，综合最大功率200kW加上一百多公里的纯电续航里程，主打的还是实用。

增程发动机用2.0T，最大功率140kW。

第二款插电混动皮卡来自江淮汽车，该车尺寸为5330*1965*1920毫米，轴距3110毫米，也是标准双排的水平；只要上市则应当也会有“大双排”可选。江淮皮卡的设计同样很前卫，近几年的皮卡多少有些看不懂的感觉；比如分体式大灯与尺寸硕大的进气格栅融为一体，可是传统大灯位置是日间行车灯。

只谈个人观点：

笔者认为尺寸较大的车型在灯组设计和车头设计上应当传统一些，大灯尺寸可稍大一些。

江淮悍途采用磷酸铁锂电池。

车辆用双电机驱动，也是四驱车；前电机最大功率130kW，后电机最大功率150kW，性能相较于长安启源皮卡有一定优势。发动机型号为HFC4GA5-6E，是江淮自主研发的2.0T发动机，最大功率160kW。

该车共计申报三个版本，车身尺寸为5494*1960*1950毫米，轴距3300毫米，三个版本的尺寸相同。车辆的设计风格有新能源汽车的明显特征，所以有一种似曾相识之感，总感觉有些像某款车却又说不出来是哪款车。车头方方正正，这样的设计更便于后期改装升级，该车在同批申报的插电混动皮卡车里算是略有眼缘的。

动力电池类型为三元锂电池。

预计车辆会有后驱和四驱版，后驱版电动机最大功率156kW；四驱版目前是预测。

发动机是一台型号为DFMC15TE3的1.5T涡轮增压机，最大功率108kW；在性能方面会有怎样的表现还很难下结论，不过看起来也是一台主打实用的皮卡车。但如果四驱版增加一台功率相当的前电机，并且采用普通混合驱动方案的话，性能也是值得期待的。

拭目以待吧，2025年的皮卡车市场会有更多有趣的车型；只是这一批皮卡车没有看到长城汽车的动态，如果Hi4或Hi4-Z技术可以用到长城炮皮卡之上的话，相信皮卡车市会热闹非凡。