华为的技术“弹库”，能否撑起尊界的超豪华野心？

2021年春，上海南京东路。

余承东现身华为全球旗舰店，第一次为汽车新零售项目站台，为了讲述新车优点，他多次提及了超豪华品牌保时捷和迈巴赫。那时候的余承东一定没想过，未来有一日，华为自己也会有对标上述品牌的旗舰产品。

五年后，深圳前滩国际会议中心。

2月20日，华为在这里举办了尊界品牌技术发布会，这一次，手里捏着尊界S800这张王牌，余承东终于在现场喊出“全面对标迈巴赫S级，我们更优秀”的豪言。尊界S800的面市，将是中国新势力品牌首次冲击百万级超豪华市场无人区。

技术推动汽车产业变革，但同时也是产品和品牌的支撑底座。若没有强势的技术创新背书，口号喊得再响，价格区间拉得再高，也无法支持尊界这样的全新超豪华品牌。更何况，合作方江淮此前也无豪华车制造经验。

正因为此，业界对尊界的这场技术发布会格外关注，大家想知道，技术究竟有多强，才能撑起百万豪车的市场定位。特别是在一周前，比亚迪在其智能化战略发布会上高喊“全民智驾”，掀起智能驾驶平权化的全民讨论，业界都在等华为出牌，看这家科技公司将在智能化技术领域如何接招和落子。

不过，余承东在这场发布会上并没有介绍智驾和智舱的太多信息，相反的，他重点提及了底盘域的途灵龙行平台。

途灵龙行平台是此前华为途灵底盘的升级版，技术触角直接覆盖到平台，和天使座主动安全防护和华为星河通信一起，成为尊界S800全球首发的技术亮点。此外，为新车赋能的，还有鸿蒙 ALPS 座舱 2.0、华为车语系统 2.0 和华为巨鲸电池 2.0 的迭代升级。

重点放在途灵龙行平台，并不意外。

一方面，距离5月新车上市还有一段时日，期间还有上海车展和华为春季新品发布会这两大节点，过早透露智驾和座舱层面的信息，并不利于阶梯式预热传播路径；另一方面，底盘的进化日趋重要，它成为推动智驾与智舱走向高处的关键，为自动驾驶与智能化交互提供承载平台，被称作汽⻋智能化的“第三⾼地”。

从官方释放的信息看，途灵龙行平台采用了分布式电驱、线控制动、多轮转向和主动悬架等技术，拥有主动感知、中央控制、智能推理、自主学习四大特性——

把此前与底盘域相关的各部分，都由同一个“智能小脑”管理和指挥了。不仅如此，这个“智能小脑”还可以和智能驾驶的“智能大脑”高度融合，高效协作，实现⻋辆整体的智能化控制和优化管理。

从工信部的目录信息可以看出，尊界S800将提供增程、纯电两种动力版本。余承东介绍说，增程版车型将搭载800V高压增程6C电池包（65kWh），在高精度电池温控策略下，SOC 10%-80%仅需10.5min；纯电版车型则搭载5C纯电电池包，峰值补能效率每秒一公里。

华为巨鲸电池2.0应用热电分离架构，防止高压短路，双大面液冷板使降温速率提升2倍。电池包底部的五层防护，加上外部的三角梁设计，为电池安全性提供了更多的保障。

虽然没透露智驾层面的具体信息，但余承东表示，HUAWEI ADS目前已经实现全国都能开、有位就能停、端到端类人智驾，并为L3的到来做好了准备。在梳理华为智驾ADS的最新进展时，他用“L3 Raedy”强调了2025年的智驾研发重点，即朝着L3级别的量产发力。

可以看出，尊界S800将是一款全方位靠近L3级别智能驾驶新车，华为为其配备了“全向立体融合”的感知系统，硬件方面将配备4颗激光雷达、3分布式毫米波雷达矩阵、11个视觉摄像头、12个超声波和2个角毫米波雷达共32个传感器。

此次分享会，华为无疑只拿出尊界技术“王炸”的一部分，想必一个月后的上海车展，尊界品牌释放出的产品实力，特别是座舱域智驾板块的创新细节，后劲更大，战斗力也更强。

欲戴皇冠，必承其重。

作为鸿蒙智行旗下定位最高的新品牌，尊界已成为华为智能车产品体系的皇冠承载者，几乎无人会怀疑华为在高阶智能化领域的领先，但定位于超豪华赛道、预售价已到100-150万元的尊界S800，对华为和江淮来说，都是史无前例的巨大挑战，从产品、制造、营销到销售服务，整个体系都需要被拔擢到空前高度。

“献给时代的作品。”

这是余承东和项兴初共同为尊界S800启幕之时，大屏幕最为显眼的一句话。从问界到尊界，华为在汽车业务上不断挑战新的天花板，当“四界完全体”的市场布局彻底发力，尊界的破局，打破西方超豪华汽车的垄断，从某种意义上讲，功力必不唐捐。