新能源汽车保险并没有持续上涨，为何依然有车主持续制造话题？

问：

新能源汽车的保险费用一涨再涨，这让车主怎么能吃得消！你怎么看？

每隔一段时间就会收到一些关于新能源汽车保险的提问，恰巧，笔者使用的车辆近期都要续保了。其中又恰巧有新能源汽车，那就不妨来讲一讲这款车的标准。具体品牌和车型不谈了，只讲一讲车辆价格：预售价25万级，车龄四年；准备购买第五年车险。

费用会是多少呢？

四年期间没有出险记录，于是交强险折扣之后只要六百多；商业车险按照三者300万、车损险（按15.5万评估价保障）加车上人员座位险的方案计算，车上人员座位险具体标准是单个超过50万——加上交强险的总费用约3900元；电销渠道还明确了整体折扣方案，还能优惠500元左右。

落地费用会低于3500元，相较于去年的保险费用略低一点。

一款二十几万元的汽车第五年的保险是这样的标准，客观上还是可以接受的；并且确实没有发现“一涨再涨”的情况，那么为何还是有一部分车主总在说这个话题呢？笔者认为这些车主都在避重就轻，对于导致其保险费用提升的原因基本都是只字不提。

近期接到的保险电销人员基本都会提一个问题：

车用得多不多，里程数多不多？

毫无疑问，车辆用得多、里程数多的车辆会有更大的概率发生交通事故，对于保险企业而言的成本风险系数会更高。只不过“多少算多”呢？在交流过程中得到的答案是一年两三万公里都不会被视为里程数过多——这就没有问题了。因为统计数据显示的结果是绝大多数家用车的年行驶里程不超过1万公里，相当一部分家用车的年行驶里程甚至不足5000公里！当然也有少部分车辆可以达到2~3万公里，不过依然不会达到影响保险成本的程度。

“黑·网约车”才是“话题制造者。”

是谁的新能源汽车保险动辄上万元？

私家车真不会这样，除非车辆单价过高。而那些车辆售价不过几万元或至多十几万元的电动汽车之所以会有高保险成本，原因正是这些车曾经或正在从事无资质的网约车营运工作！说白了就是在没有双证、车辆也非“营运性质”的前提下跑网约车的“黑”车。

这些车辆的年行驶里程动辄10万公里左右，车辆一天可以行驶超过10个小时；毫无疑问，其出现交通事故的概率显然会远超过家用车！并且基本与巡游出租车相同。

这样的新能源汽车的保险成本当然会更高，但费用高难道不是应该的吗？

没有“既要”和“又要”的可能性，不可能一个人把所有便宜都占了。

这些“黑·网约车”面对合规网约车和巡游出租车已经占了很大便宜，其未来车辆评估价值不会很低，营运成本可以更低——尤其是保险成本！营运车由于行驶里程数大且用车时间长，其车辆工况和司机状况都会比家用车差；所以营运车辆的保险费用从来都是更高的，本就可以高出一倍甚至更多。

所以不要再说“新能源汽车保险一涨再涨”的话，客观上确实存在其保险成本高于燃油车的情况但并非很夸张；“黑·网约车”所面对的情况不具备参考价值，严格来说的话，这些车本不应该存在。