五菱之光EV能否开国产K级车文化先河，价格应该如何评价？

“国产K级车”是汽车爱好者们给全新五菱之光EV的评价，这款车能否开启先河？

对于这个话题感兴趣的汽车爱好者看来有不少，近期向笔者留言提问或在线下提问的就有许多；其中有一部分人对五菱之光EV的定价感到担忧，认为4.78、5.08万元的售价似乎偏高。然而笔者却不这么认为，因为相较于典型的日系车里的K-CAR而言，这款车的售价是偏低的。

比如在日本销量最高的电动汽车是日产樱花（SAKURA），该车在其本土市场售价为253.66万日元，相当于11.7万元人民币；然而其续航里程还不到200公里！所以真正关注K-CAR的汽车爱好者会知道这些车的真实售价，对于五菱之光EV的价格评价总不会是差评。

当然也有观点认为日本汽车市场的竞争烈度不如国内，不可相提并论；那咱们挑出两款同品牌车型进行对比解读，结论是一样的。

目前销量最高的微型汽车还是五菱宏光MINIEV，而有趣的是这款车的售价并非都很低。以2024款为参考，其版本共有四个，具体续航和售价如下。

第三代宏光MINIEV的车身尺寸是3064*1493*1629毫米，轴距为2010毫米，是典型的三门四座微型车。

或许这款车在许多汽车爱好者的心目中都是价格更低的微型车，可能只要两三万元；然而第三代车型的主力版本售价均超过四万元，可是依旧没有影响其畅销。那么是不是这款车的配置高或动力强呢？实际不然。宏光MINIEV的配置依然是中规中矩的，即便是进阶版也不例外；电动机最大功率为20kW和30kW，215km系列用高功率电动机——为何销量还是可以很高？

原因非常简单：

因为汽车没有想象中的那么便宜，即便价格竞争非常激烈；在5万元以内的新能源汽车阵容中，车辆的水平大致如此。

五菱之光EV共有两个版本，具体为：

车身尺寸为3685*1530*1765毫米，轴距2600毫米，依然属于微型汽车；可是车身长度比宏光MINIEV多出600余毫米，宽度和高度也有明显优势，其制造成本显然是更高的。并且其采用的驱动电机也是30kW的标准，用后置后驱方案。

现在再看五菱之光EV还认为价格偏高吗？

实事求是的评价这款车的价格应当是合理的，不算高、不算低——不算高是基于同价位竞品都还是尺寸更小的微型两厢车得出的结论，包括同品牌的宏光MINIEV；不算低的评价是基于五菱之光燃油版的售价所得，但是五菱之光燃油版采用的是中置后驱方案，配置低、空间小，内饰用料标准也不够理想，整体标准是无法与电动版相比的。

可以说五菱之光燃油版是纯粹的工具车，而五菱之光电动版不仅能作为工具车使用，其作为典型的K-CAR是可以兼顾家用或纯粹作为家用车的；毕竟是纯电驱动系统，毕竟是真正意义上的“自动挡。”所以两车的价格不可能达到同一区间里，两个系列的售价都是合理的。

结语：

通过五菱宏光MINIEV 2024款的售价可以看出五菱之光EV的定价是否合理；结论是合理的；而期望这款车定出两三万售价是有些“痴心妄想”的，车辆的制造成本、同级竞品的标准和车辆自身的标准决定其售价会在5万左右。只不过这款车的可选项确实有些少，换位思考的话，应当会推出五菱之光EV的高配版甚至智驾版；同步推出改装或加装方案与配件，将车辆打造为更具个性的家用车。

并且推出增程版应当是有意义的，如果这款车想要成为年轻人的首款车，想要真正开国产K级车文化先河；那么这样一款车就要让车主想去哪里就能去哪里，纯电动汽车在这一方面是受限的，增程车却没有这样的顾虑。

而现在的五菱汽车又有成熟的插电增程方案，所以是否能考虑给五菱之光应用呢？

拭目以待。