拼音输入法与高阶智能驾驶，看似毫不相干，其实有异曲同工之妙：当比亚迪将7万元级的高阶智能驾驶车型推向市场，全民智驾的时代的到来将无可抵挡——就像当年拼音输入法的推广彻底消除了普通人使用电脑辅助办公的门槛一样。
有人说，智驾不能平权，高阶智驾更应该是30万元以上车型的独享、甚至是某百万座驾的尊享。但比亚迪汽车董事长兼总裁王传福认为：“好技术，就应该人人可享！”
对于手里的“好技术”，比亚迪是有底气的。早在2018年，比亚迪就提出“电动化是上半场，智能化是下半场”。如今，比亚迪的千万新能源汽车用户基盘提供超过440万辆L2及以上智驾车型的数据，规模在国内首屈一指；实力强大的研发团队也具备了智驾软硬件的全栈自研能力；辅以多年练就的产业链上下游协调能力，足以保证比亚迪高阶智驾产品的市场竞争力。
但是，比亚迪并不希望高阶智驾只成为少数人的专属。“人人可享”才是比亚迪设想的高阶智驾该有的样子。
因此，比亚迪既有布局高端的“天神之眼A”和“天神之眼B”，又推出了面向更广阔市场的“天神之眼C”。
天神之眼C的功能标定从用户常见需求出发，高快领航、代客泊车能够最大限度降低用户的驾驶强度，记忆领航则实现了特定城区通勤场景下的高阶智驾功能，三大功能重点覆盖最常见的用车场景，真正实现了最广泛用户和最普遍场景下的高阶驾驶辅助。
经历过拼音输入法兴起的人们都还记得，因其简单易用、毫无门槛，拼音输入法让大量没有受过“电脑打字”训练的普通人能够以足够的效率使用电脑录入汉字、辅助办公，从而有力推进了计算机应用的普及，迎接了IT时代的到来。
历史总有相似之处。比亚迪将高阶智驾下放到7万元级车型，将有力推进全民智驾的实现，进而形成高阶智驾领域“需求—技术—生态”的正向循环：全民智驾降低了高阶智驾的产品门槛，而智驾功能的广泛应用又将持续推动相关技术创新，这种共生关系将有力推进中国汽车的智能化进程。
正如王传福所说，在智能化的下半场，智驾不是奢侈品，而是必需品。站在汽车行业智能化的潮头，能用、好用、够用的高阶智驾，能让更多的消费者有机会跨入高阶智驾的门槛，让更多的驾驶者有机会在日常使用中了解智驾、接受智驾甚至爱上智驾，这才是对中国汽车全面进入智能时代的重大贡献，因为智驾平权、科技平权的意义远胜于将其保留在少数人的“尊享”——这才是比亚迪推进全民智驾战略的良苦用心。
文/杨铮
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