有这样一个案例：
王先生于2018年购买的某品牌电动汽车在用到2024年10月份时，发现电池出现耐用性变差和容量降低的情况；该车电池承诺8年或12万公里质保，于是王先生联系门店希望更换电池。但是店方告知王先生当初买车的门店已经倒闭，并且其车辆使用的动力电池品牌捷威动力也已经停产；王先生随后与厂家确认了消息，经过协商，厂家答应给王先生的车辆先换上拆车的旧电池，并于2024年12月更换。
但是更换拆车旧电池后的表现还不如原车电池，用车过程中还出现了故障。
在王先生再次联系厂家的时候，厂家给出的解决方案是“要么等待，要么回购。”但是回购的价格只是1.5~1.6万元；如果用旧车报废置换补贴并再购买新能源汽车的话，国补也是可以达到2.0万元的，所以这个方案并没有得到车主的认可。
有些观点所谓的“不可抗力因素”也值得商榷。
在该案例或类似案例中时常能够看到“不可抗力因素”这个词，似乎动力电池供应商公司倒闭是不可抗力因素；供应商不存在了，使用的动力电池自然也无处可寻——但是这个说法站不住脚。
“不可抗力”指的是无法预见、不能避免且无法克服的客观情况，往往指自然现象、军事活动和社会异常事件等。
公司倒闭不属于不可抗力因素。
虽然公司的经营会受到市场环境、管理经营和技术水平等一系列因素的影响，可是这些因素都是可以预见的；并且往往是能够避免和克服的。所以公司倒闭不属于不可抗力因素。这也是主机厂选择供应商企业的时候不会只选一家的原因，这一点也是非常重要的。
一台电动汽车的动力电池供应商往往有多家，同款车的电池可能是宁德时代，也有可能是孚能科技；或者是磷酸铁锂电池领域的一线品牌国轩高科，弗迪电池也是对外供应的。不能让一家供应商企业掌控主机厂，同时也能让主机厂避免出现上述情况。
至此可以得出一个准确的结论：
即便适配车辆的动力电池制造企业破产倒闭，车辆也应当有其他品牌电池的适配方案；企业倒闭不属于“不可抗力因素！”以此为由搪塞车主是说不通的。如果以此为由提出对车主不利的方案并不再履行对应质保责任，理论上应当属于单方面违约行为；所以车主有权利要求车企按照质保承诺维修车辆，期间产生的损失也可以要求其赔偿。
这个案例值得所有新能源汽车用户收藏，尤其是那些拥有动力电池首任车主终身质保的车辆用户。
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