如果现在给你60万，你会选择一台保时捷的纯电车吗？
作为旗下为数不多的保时捷的纯电动车型，保时捷Macan EV的存在感相对较弱，远没有保时捷tyacan受众群体高，毕竟这是唯一一款拥有变速箱的纯电车，而它最快2.2秒的百公里加速也不是吹的，当然，今天我们不说保时捷tyacan，我们来看看保时捷Macan EV。
新车的售价并不高，官方指导价为59.8万-96.8万，三个配置车型，续航分别为591km、613km和702km三个续航版本，并且搭载800V的高压快充平台，这个续航并不算出色，毕竟现在20万的车都能给到800V高压平台和700km的纯电续航。
但是，有钱人买车，就是图个情绪价值，取长补短。除了有着不错的品牌价值和影响力以外，保时捷Macan EV的后期用车成本可是要低很多的，以燃油版的Macan为例，除保险以外，新车的保养费用年均在1万2左右，而以2.0T的动力为例，油耗在10L左右，按照每年1000公里来算，每年的燃油费至少在1万5千元。（以上仅为保守计算）
而Macan EV就不一样了，除了每年的空调滤芯，空气滤芯，调换轮胎以外，新车几乎没有别的需要保养的费用，每年在500元左右，而充电更是少只又少，对比燃油版来说，确实要省下不少费用。
而且而且由于纯电的设计，保时捷Macan EV的内饰可塑性就比较强了，采用了12.6英寸的液晶仪表盘和10.9英寸的中控屏幕和副驾驶娱乐屏幕，能够为车内人员提供不错的娱乐化设施，虽然不如国产新能源的车机流畅性，但是够用。
动力部分，入门车型采用了后置单电机，它拥有265kW峰值功率，563N·m峰值扭矩，而顶配采用的是四电机模式，最快的百公里加速到了3.3秒，不过价格来到了将近100万。
而接下来就是吐槽部分了，虽然这款车对比它的油车能给你提供不少的情绪价值，但是依旧是中型SUV，轴距仅仅比燃油版的多了86mm，本来后排空间就拥挤，到了纯电版上并没有增加太多，而且刚才我们说的智能化的配置够用，但绝对不是优选。
如今的保时捷在国内的销量已经实现了三连跌，在2024年，由于中国市场的失利，直接导致保时捷全球销量同比降低3%，前三季度全球营收同比下跌5.2%、营业利润同比下跌41%。
如今电车也没有抓着机会，保时捷一旦失去了品牌价值，那将一无是处，有60万，一台大型SUV的问界M9不香吗？与其天天想着赚钱，不如先看看中国消费者真正需要什么。
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