试驾第五代胜达，传统燃油车也可以是一辆“奶爸车”吗？

如今，我们已经很难单纯从设计来区分新能源车和燃油车了。因为由新能源车带起来的这股潮流风格，比如贯穿式的前后灯带、车内的大屏、车载的冰箱等配置早已不是新能源车的专属，很多纯燃油车也用上了这样的设计风格，导致新能源车和燃油车除了动力系统不同，其他地方都可以是一样的。

在这样的大环境下推出的北京现代第五代胜达是个另类。它作为一款纯燃油车，没有模仿最新的潮流风格，而是坚持了传统燃油车的设计模式。那么问题来了，这样的设计模式带来的用车体验对比新能源车的潮流模式如何？同时，它作为一款纯燃油车的实力又能打几分呢？我在试驾过第五代胜达之后，想给大家分享以下内容。

不可否认的是，新能源车的设计风格在视觉效果层面的表现很棒，尤其是在夜间，灯光点亮的时候，但也不可忽视一个问题，就是这些灯光组件、雷达组件、摄像头组件等等，都很容易在一些小磕碰的事故中受到损坏。尤其是还有不少车型在车外安装了LED显示屏。相比之下，第五代胜达的前后保险杠都是处在车身的最外沿，在一些小擦挂的事故中，保险杠能够很好地保护车身以及灯组，再加上它的灯组相对简单，即便是受损，维修成本也不会很高。

在外观设计方面，第五代胜达采用了类似经典美系车的直线条元素，再结合整体方盒子的造型，在整车的辨识度上有着独特之处。同时，见棱见角的整车线条，也有利于获得更大的车内空间。

中控台设计我是真喜欢。不知道有多少人跟我一样，面对几乎取消了所有按键的新能源车中控台风格，感觉非常难用。虽然这些车的车机都会配备语音控制，但语音控制和实体按键就只能二选一吗？不能都保留吗？

第五代胜达的车机屏幕尺寸不算大，但已经足够显示驾驶所需要的所有信息了。同时，空调控制面板，多媒体控制面板都有实体按键。在驾驶的时候，眼睛根本不用看，只需伸手就能够控制到自己想要的功能。

它也有一个独特的设计，就是电子怀挡的操作方式，不是上下拨动，而是旋转。虽然需要提前适应一下，但是它保留了雨刮拨杆。因为很多采用传统电子怀挡的车型，都会取消雨刮拨杆，并将雨刮的调节放到左侧的拨杆上，由于调节的空间不够，大部分车型的雨刮控制都做不到特别精准。虽然这些车型中的大多数都会提供感应雨刮功能，但大部分也都不好用。具体表现就是需要刮的时候，迟迟不刮。

在功能方面，它倒是比不少新能源车都要强。提供了两个手机无线充电面板，USB接口的数量也有两个。就这配置，已经不需要额外购买其他配件了。

除了对老司机的照顾，第五代胜达还在很多细节部分做了小创新。比如前排的中央扶手箱，除了能够向前开盖，还能够向后开盖。车身的很多位置都布置了挂钩，能够便于乘客安置比较杂乱的小物件。

座椅部分，我试驾的这辆车采用的是2+2+2布局的六座，属于顶配和次顶配的专属，最低配仅提供传统5座，次低配和中配均可以选择传统5座和2+3+2布局的7座。总体来看，它的乘坐空间中规中矩，符合它的车身尺寸应该有的表现。我个人对这类型车座椅的建议是5座就好，因为后备箱很重要。说到后备箱，第五代胜达的后备箱开口很低，属于是日韩系SUV车型的传统优点了，对于经常需要用到后备箱搬取重物的用户来说，更为方便。

最后说说动力系统，第五代胜达全系都搭载2.0T+8AT的动力组合，除了顶配提供四驱系统，其他配置均为前驱。我试驾的这款车型刚好是顶配。2.0T发动机的账面参数看起来很不错，最大马力247匹，最大扭矩353牛·米，作为对比，我们知道老款宝马X3搭载的那台2.0T高功率发动机的最大马力为245匹，最大扭矩350牛·米。变速箱为现代自研的产品，虽然不算是什么明星产品，但在可靠性方面的表现也不错。

至于动力表现，我只有一个字形容“肉”。我其实一直都信奉“没人肉车，只有肉人”，但第五代胜达成功地让我改变了观念。它的动力输出之柔和，是我开过非常多的燃油车中特别柔的。而且这不是因为驾驶模式的问题，我也切换过运动模式，转速确实高了一点，变速箱的响应也快了一点，但整体依然是偏柔和的。因此，它很适合开车不急不躁的人，而急躁的人开它就很变得更加急躁。

虽然动力弱了点，但整个底盘的质感相当不错。主要体现在整体感很强，这也是体现底盘调校功底的地方。

总结一下

第五代胜达这车是新的，但设计理念是老的。这不代表不好，相反，我会给它很高的评价。作为一款家用车，它有着很大的空间，对空间的设计设计做了很多创新，让日常用车变得更加便利。更为重要的是，在设计方面，它并没有去追求一些所谓的简约美或者说科技感，而是将实在、好用放在了第一位，让用户能够平心静气地使用车上的常用功能，尤其是旋钮调整的空调温度、旋钮调整的多媒体音量。而在机械方面，动力柔肯定不是技术上的问题，而是它的调校思路，作为一款为家庭服务的车，它根本不需要很鸡贼的动力，够平顺，够舒适才是它的标准，在这方面，它就做得很好。所以，第五代胜达是一款很适合老司机的新车，因为只有开车开了数十年的老司机才知道，车的核心是代步功能，车的核心是可靠，车的核心是带我们出去，再安全地把我们带回来。

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